Volkswagen hat mit dem Produktionsstart seines neuen Produkts einen bedeutenden Schritt in seiner Digitalstrategie im asiatischen Riesen getan. Chinesische elektronische Architektur (CEA)Diese in Rekordzeit entwickelte und validierte technische Basis wird das Herzstück der nächsten Generation vernetzter Fahrzeuge bilden, die der Konzern im Land vermarkten wird.
Die CEA ist weit mehr als eine einfache Hardwareanpassung; sie ähnelt eher einer elektronisches und softwarebasiertes „Gehirn“ für mehrere ModelleDies ermöglicht eine schnellere Markteinführung neuer Fahrzeuge, Kostensenkungen und die Anpassung digitaler Funktionen an den chinesischen Markt, der in Bezug auf Konnektivität und Online-Dienste zu den anspruchsvollsten der Welt zählt.
Was ist die CEA-Architektur und warum ist sie für Volkswagen so wichtig?
Die sogenannte chinesische elektronische Architektur wird definiert als eine zonale elektronische und elektrische Struktur mit leistungsstarker zentraler DatenverarbeitungAnstatt viele kleine Steuergeräte im gesamten Fahrzeug zu verteilen, konzentriert es einen Großteil der Datenverarbeitung in zentralen Rechnern und regionalen Modulen, wodurch das Netzwerk vereinfacht und die Fahrzeugsteuerung erleichtert wird. Dieser Ansatz ermöglicht es, Die gleiche elektronische Basis wird in verschiedenen Plattformen und Motoren verwendet.Von vollelektrischen Fahrzeugen über Plug-in-Hybride bis hin zu Modellen mit Verbrennungsmotor.
Für einen globalen Hersteller wie Volkswagen ist diese Flexibilität besonders relevant, da sie es ermöglicht, dieselbe technische Logik auf eine breite Produktpalette anzuwenden, ohne bei jedem Projekt von Grund auf neu beginnen zu müssen. Die CEA wurde entwickelt von Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China und der Hersteller XpengEin lokaler Partner mit Erfahrung in Elektrofahrzeugen und digitalen Systemen. Das erste Fahrzeug wird im Werk des Konzerns in Anhui produziert, einem der Industriezentren, die Volkswagen in China entwickelt.
Ein wegweisendes Modell: der VW ID. UNYX 07 als Visitenkarte…
Das erste Auto, das vollständig auf der neuen Architektur basiert, ist das Volkswagen ID. UNYX 07, eine zu 100 % elektrische Limousine, die unter dem internen Motto „In China, für China“ konzipiert wurde. Es ist die Das erste Projekt der Marke wurde von Anfang an als softwaredefiniertes Fahrzeug konzipiert. und wurde vollständig innerhalb des technologischen Ökosystems der Gruppe in dem asiatischen Land entwickelt.
Dieses Modell ist knapp fünf Meter lang und mit einem Elektromotor ausgestattet. 170 kW LeistungEs positioniert sich als Alternative zum europäischen ID.7, ist aber stärker auf chinesische Vorlieben in puncto Design, Konnektivität und Online-Dienste zugeschnitten. Die Produktion begann nach nur etwas mehr als einem Jahr Entwicklungszeit – ein sehr kurzer Zeitraum für eine neue Elektronikplattform.
Volkswagens Roadmap endet nicht mit dieser Limousine. Im selben Jahr, in dem der CEA auf den Markt kommt, plant die Gruppe, vier weitere Modelle auf Basis dieser Architektur vorzustellen.Dazu gehören auch SUV-Varianten wie der kommende ID. UNYX 08, der vom Xpeng G9 inspiriert ist. Ziel ist es, den Katalog schnell mit softwaredefinierten Fahrzeugen in wichtigen Marktsegmenten zu füllen.
Reduzierung von Komplexität, Zeitaufwand und Kosten…
Eine der sichtbarsten Auswirkungen des CEA ist die Reduzierung der Anzahl elektronischer Steuergeräte um ca. 30 % Im Vergleich zu früheren Generationen bedeuten weniger Steuergeräte weniger Verkabelung, weniger potenzielle Fehlerquellen und generell eine einfachere Systementwicklung. Auf dieser Grundlage wird eine Schicht fortschrittlicher Funktionen aufgebaut: KI-gestützte digitale Cockpits, digitale Zwillinge von Autos und Fahrerassistenzsysteme (ADAS), die an den chinesischen Verkehr und die Fahrgewohnheiten angepasst sind. und Fernaktualisierungen von praktisch der gesamten Fahrzeugsoftware.
Diese Konstruktion ist so ausgelegt, dass das Fahrzeug auch zukünftig neue Funktionen erhalten kann, ohne dass größere bauliche Veränderungen erforderlich sind. Neben der technischen Vereinfachung ermöglicht das neue Funktionsprinzip Folgendes: die gesamten Entwicklungszyklen eines Modells um bis zu 30 % verkürzenDer Schlüssel liegt in der Wiederverwendung von Elektronikmodulen und Software sowie in der Art und Weise, wie Projekte organisiert werden: Die Entwicklung erfolgt lokal, wobei Lieferanten und Partner von Anfang an miteinbezogen werden.
Volkswagen schätzt, dass in bestimmten Prioritätsprojekten Die Entwicklungskosten können um bis zu 50 % gesenkt werden.Diese Reduzierung geht einher mit deutlich niedrigeren Produktionskosten für Elektrofahrzeuge in China als in Europa, was laut VCTC-Managern Spielraum für einen Preiswettbewerb bietet, ohne dabei auf technologische Ausstattung verzichten zu müssen.
Lokale Entwicklung, globale Strategie: der Ansatz „In China, für China“…
Die Entscheidung, den CEA in China aufzuheben, entspricht dem Bedürfnis der Gruppe. um ihre Innovationszyklen in einem Markt zu beschleunigen, in dem lokale Marken das Tempo vorgeben.Nach einem Rückgang der Verkäufe im Land, insbesondere bei rein elektrischen Fahrzeugen, hat Volkswagen seinen Ansatz „lokal für lokal“ verstärkt und Partner mit einer starken technologischen Präsenz gesucht.
Dieser Kontext umfasst die Zusammenarbeit mit xpeng wie zum Beispiel die Schaffung der Volkswagen Group China Technology Company in HefeiEin Entwicklungszentrum, das Fahrzeuge für den chinesischen Markt ohne ständige Abhängigkeit vom europäischen Mutterkonzern konstruieren, testen und zertifizieren kann. Dieses Organisationsmodell ermöglicht schnellere technische und Produktentscheidungen.
Die CEA ist der praktische Ausdruck dieser Strategie. Sie wurde umgesetzt. Von der Konzeption bis zur Produktion in etwa 18 MonatenDies ist der kürzeste Zeitraum, den Volkswagen jemals für eine komplett neue und skalierbare Elektronikarchitektur verzeichnet hat. Trotz dieser Geschwindigkeit betont der Konzern, dass die Validierungsprozesse auf Standardniveau gehalten wurden, um Sicherheit, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten – Elemente, die er als Teil seiner Identität betrachtet.
Von den Segmenten A und B bis hin zu einer kompletten Palette intelligenter Fahrzeuge…
Volkswagen versteht das CEA nicht als ein Projekt, das auf einige wenige High-End-Modelle beschränkt ist. Der Plan sieht vor, ihn von Fahrzeugen des A-Segments auf Fahrzeuge des B-Segments auszuweiten.Das Angebot reicht von Stadtautos und Kompaktwagen bis hin zu Mittelklasse-Limousinen und SUVs, wobei die Gruppe in den drei wichtigsten Joint Ventures in China vertreten ist.
Mit dieser Einführung erhalten chinesische Fahrer Zugriff auf eine breite Palette vernetzter intelligenter Fahrzeuge Sie basieren auf einer gemeinsamen elektronischen Basis und erhalten kontinuierliche Software-Updates. Für Volkswagen bedeutet dies, neue Funktionen – beispielsweise digitale Bezahldienste, verbesserte Fahrassistenzsysteme oder angepasste Infotainmentsysteme – mit geringerem Entwicklungsaufwand schnell auf mehrere Modelle ausweiten zu können.
Das Unternehmen besteht darauf, dass CEA ist für alle Kinoketten vorbereitet.Das bedeutet, dass dieselbe elektronische Infrastruktur in batterieelektrischen Fahrzeugen, Hybridfahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor eingesetzt werden kann. Diese Vielseitigkeit ermöglicht es, die Produktpalette an die jeweiligen Vorschriften und lokalen Präferenzen anzupassen. Dies könnte sich auch auf die europäischen Märkte auswirken, wenn in China gewonnene Erkenntnisse oder technische Lösungen übertragen werden.
Software, ADAS und vernetzte Dienste als Wettbewerbsvorteil…
Der Schwerpunkt des CEA liegt eindeutig auf Software. Leistungsstärkere zentrale Rechenleistung und eine einfachere ZonenarchitekturDas Fahrzeug ist somit für die Integration neuer digitaler Funktionen während seiner gesamten Lebensdauer vorbereitet. Die für den Nutzer sichtbarsten Funktionen befinden sich im… Cockpit-Schnittstelle, Fahrassistenzsysteme und vernetzte Dienste.
Beispielsweise KI-Systeme zur Personalisierung des Innenraums, Sprachassistenten mit Kontextverständnis oder Fahrassistenzsysteme, die an den dichten Stadtverkehr und die chinesische Infrastruktur angepasst sind. All dies lässt sich drahtlos aktualisieren, ohne dass ein Werkstattbesuch für Hardwareänderungen nötig ist. Dieser Ansatz ist aus europäischer Sicht äußerst relevant, da der europäische Markt für Elektrofahrzeuge und Konnektivität immer wettbewerbsintensiver wird. Die von Volkswagen in China getesteten Lösungen könnten künftige Plattformen für Europa beeinflussen..
Ob durch die Übernahme ähnlicher Architekturen oder durch den Austausch von im asiatischen Markt bewährten Softwaremodulen, das Engagement von Volkswagen für CEA in China ist beispielhaft... ein Wandel hin zu softwaredefinierten Fahrzeugen mit geringerer physischer Komplexität und besserer AufrüstbarkeitDurch die Kombination aus rasanter lokaler Entwicklung, technologischen Allianzen und einer gemeinsamen elektronischen Architektur will die Gruppe auf ihrem eigenen Markt gegenüber chinesischen Anbietern wieder Boden gutmachen und gleichzeitig eine technologische Basis schaffen, die Projekte in anderen Regionen, einschließlich Europa, unterstützen kann.
- Plätze 5 - 7
- Energieversorgung 130 - 272 PS
- Leistung: 130 - 272 PS
- Verbrauch: 0,4 – 6,5 kWh/100km