VIDEO | Renault Clio LPG-Test: eines der günstigsten Ökolabels!

Es ist kein Zufall, dass es demselben Automobilkonzern gelungen ist, zwei seiner Autos in den Top 7 der meistverkauften Modelle unseres Landes zu platzieren. Dies ist nur Renault gelungen, mit dem Sandero auf dem ersten Platz und dem Clio auf dem siebten Platz, nur einen Sprung vom fünften entfernt. und SEAT, wobei dessen Bekanntheit im Mietkanal sicherlich eine große Hilfe war. Und ja, trotz der großen SUV-Euphorie in Europa, die Renault Clio, das übrigens erst vor wenigen Monaten aktualisiert wurde, hat noch viel zu sagen …

Bei dieser Gelegenheit haben wir das französische Nutzfahrzeug in seiner LPG-Bifuel-Version getestet, das eine der interessantesten Alternativen zum Sparen in der Stadt darstellt. Etwas abonnieren unser Kanal falls Sie es noch nicht getan haben, kommen wir zur Sache.

Was ändert sich im neuen Renault Clio

Wie ich sagte, Der Clio wurde leicht, aber spürbar neu gestaltet Ende 2023, es ist also bereits ein volles Kalenderjahr auf dem Markt und wir sehen, es hat sich großartig entwickelt. Ich persönlich verstehe das, denn der traditionelle Aspekt, für den der Clio in Spanien steht, ist noch immer ziemlich stark vertreten, und außerdem hat er einen sehr modernen und technologischen Charakter und ein entsprechendes Image. Obwohl es im Premiumsegment möglicherweise attraktivere Nutzfahrzeuge wie einen 208 oder einen Mini gibt, gibt es nur wenige Konkurrenten, die preislich ebenso attraktiv sind.

Bei dieser Neugestaltung änderte die Marke wie üblich den Kühlergrill, die Stoßstangen und die Scheinwerfer, die nun immer enthalten sind LED-Technik serienmäßig. Auch die Tagfahrlichtsignatur wurde an ein vertikales Format angepasst, eine Art Halbrautenform, die auch beim Captur verwendet wurde.

Die Länge vergrößerte sich dank der neuen Stoßfänger um 3 mm, was sich auf die nunmehrige Gesamtlänge von 4,05 Metern jedoch nicht nennenswert auswirkte, auch an Höhe und Breite ändert sich nichts. Die Wahrheit ist, dass sich das Profil abgesehen von den neuen Raddesigns überhaupt nicht ändert. Übrigens gibt es für die Alpine-Lackierung einige sehr coole 17-Zoll-Räder, die Einzelmutterräder simulieren und die wir in diesem Fall nicht haben. Einen Alpine mit LPG gibt es nicht. Die übrigen Versionen sind mit 16-Zoll-Rädern ausgestattet.

Am Heck gibt es noch weniger Änderungen. Die überwiegende Mehrheit konzentriert sich auf die Front, hier haben wir nur wenige Piloten, die jetzt transparente Gehäuse.

Übrigens, mit dem Restyling wurde ein neue Farbe Zync Gray und das ist genau dieses. In der Grauskala gibt es auch Orange, Blau, Rot und andere.

Bewohnbarkeit und Innenausstattung

Der Kofferraum bietet Zugang zum 340 Liter Kapazität von denen, die uns zur Verfügung stehen. Das ist ziemlich gut und liegt im Segmentdurchschnitt, denn obwohl wir den LPG-Tank unter dem Boden haben, geht im Vergleich zu einem 90-PS-Benzinmotor kein Leistungsverlust einher. Einen kleineren Kofferraum hat allerdings der Clio mit Hybridantrieb, der allerdings auch deutlich teurer ist und keine größere Reichweite haben wird… Achtung: Pluspunkt für das LPG-Fahrzeug. Wir haben Ihnen gesagt, dass es die Idealversion ist und wir stehen dazu … Gehen wir hinein.

Im Inneren der Türen finden wir das gleiche Armaturenbrettdesign, das wir bereits kannten. Gleiches Lenkrad wie seine Brüder, oben und unten leicht abgeflacht, etwas, das mich nicht begeistert, aber zumindest ist es nicht so übertrieben wie bei anderen Modellen wie dem MG oder dem Peugeot.

Was sich ändert, ist die Polsterung, die nun den Einsatz von nachhaltige Materialien wie TENCEL die wir zum Beispiel bei den Sitzen sehen.

Mehr Dinge, wir haben die klassischen Renaults 9,3-Zoll-Vertikalbildschirm Dazu gehören verbundene Dienste von Google, und ich liebe es, was es bietet und wie es angeboten wird. Natürlich verfügt es über Konnektivität für Android Auto und Apple Car Play sowie über eine drahtlose Konnektivität, aber um das GPS zu nutzen, müssen Sie nicht einmal Ihr Mobiltelefon anschließen, da wir Google Maps kostenlos haben. Mehr Autos sollten das tun, was Renault in dieser Hinsicht tut.

Wir haben auch einen Bildschirm für die Instrumentierung, die 7 oder 10 Zoll groß sein kann. Die Zentraleinheit im Basis-Clio ist übrigens auch 7 Zoll groß. Verschiedene Anzeigemodi, alle Informationen sind perfekt sichtbar und es gibt nichts zu beanstanden.

Die Bifuel-Version ist immer verbunden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit einem sehr guten Hebelgefühl und -weg, gefällt mir sehr gut, und gleich hier unten auf der linken Seite haben wir einen Knopf, der den Gaskreislauf aktiviert oder deaktiviert und somit auch während der Fahrt aktiviert oder deaktiviert, ob wir mit Benzin oder LPG fahren. Darüber hinaus informiert uns, genau wie wir die Benzinreserve auf der Instrumententafel haben, hier neben dem Knopf eine Reihe LEDs über die LPG-Reserve.

So funktioniert der Renault Clio LPG

Wir begeben uns an die Kontrolle der Clio ECO-G 100 PS, wie die Marke im Handel heißt, und hier empfehle ich euch noch einmal ein paar Dinge. Abonnieren Sie uns zunächst, um über Neuigkeiten aus der Welt der vier Räder auf dem Laufenden zu bleiben. Und wenn Sie sich für die Bifuel-Technologie interessieren, schauen Sie sich zweitens den Videotest des Sandero an, den ich zuvor erwähnt habe, denn dort gehe ich auf viele der Dinge, die ich Ihnen im Folgenden erzähle, ausführlich ein.

Die beiden Autos haben praktisch die gleiche Konfiguration, obwohl wir im Clio etwas kleinere Tanks haben und daher Die 1.200 km Autonomie, die der Dacia Sandero bietet, erreichen wir nicht.. Für und Wider? Nun, der Dacia ist etwas billiger und verfügt über die zusätzliche Kilometerreichweite, während der Clio auf der Straße etwas kultivierter unterwegs ist. In puncto Platzangebot und Kofferraum stimmt es in etwa, selbst der Clio hat 10 Liter mehr Fassungsvermögen.

100 PS und Umweltzeichen

Kommen wir ins Detail: Wir haben eine 1.000 ccm Dreizylindermotor mit 100 PS und 170 Nm Drehmoment, das eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h ermöglicht. Richtige Leistung für den geringen sportlichen Anspruch, den dieses Auto mit diesem Motor hat. Der Clio Sport gehört der Vergangenheit an. Dennoch ist es ein Auto mit sehr gutem Handling und einem jederzeit und auf jedem Untergrund sehr stabilen Fahrgefühl, selbst auf kurvenreicher Straße.

Auf schnellen Straßen ist es ausreichend komfortabel, obwohl es stimmt, dass die Federung ein wenig hart ist und dass manchmal lässt es zurückprallen, insbesondere bei nicht einwandfreiem Straßenbelag und auf bestimmten Straßen in der Stadt.

Die Lenkung von Renault wurde, wie wir Ihnen in den letzten Veröffentlichungen mitgeteilt haben, im Laufe der Zeit stark verbessert, insbesondere auf ausdrücklichen Wunsch von Luca de Meo. Vorher war es eine sehr unterstützte Lenkung mit einem sehr künstlichen Gefühl und jetzt, obwohl es weit davon entfernt ist, eine ultraschnelle, ultraschwere Lenkung zu sein, die auch keinen Grund zu existieren hätte, Ja, es bietet ein realistischeres und präziseres Gefühl..

Auch die Bremsen vermitteln ein gutes Gefühl, was den Tast- und Biss betrifft, und beim manuellen Getriebe sind die ersten beiden Gänge sehr kurz übersetzt, ab dem dritten werden sie jedoch länger. Auf einer nicht zu kurvenreichen Straße werden wir bei ruhiger und schneller Fahrt aufgefordert, den sechsten Gang einzulegen. Übrigens, wenn ich jetzt von den Märschen spreche, wäre es sehr schön gewesen, wenn die Instrumentierung uns gezeigt hätte, der Gang, in dem wir uns gerade befinden. Es zeigt uns zwar an, wenn der Motor den nächsten Gang einlegen möchte, aber es sagt uns nicht, in welchem ​​Gang wir uns befinden. Und da die Gänge ziemlich kurz sind, denken wir manchmal, wir seien in einem Gang, stellen uns aber manchmal in einem anderen vor. Das ist mir im Laufe der Woche mehrmals passiert …

Verbrauch? Nun, der Durchschnitt liegt im kombinierten Zyklus mit Benzin bei 5,5–6 Litern, also eher 5,5 als 6, und bei LPG sind es je nach Fahrmodus etwa 7–9. Hier weiß man, dass der Gasverbrauch immer höher sein wird, weil Es handelt sich um einen Kraftstoff mit geringerer Dichte bei gleichem Volumen als Benzin.. Die Reichweite beträgt daher mit beiden vollen Tanks (900 Liter für Benzin und 950 Liter für LPG) ungefähr 39–32 km.

Bevorzugte Nutzung von Flüssiggas!

Ich sage euch auch, dass es viel besser sein wird als Fahren Sie, wann immer möglich, mit LPG Aus mehreren Gründen: Außer dem Preis, der niedriger ist (unter einem Euro pro Liter), hilft es Ihnen, die Lebensdauer des Fahrzeugs selbst und seiner Mechanik zu verlängern, weil es auch für den Motor selbst ein viel sauberer Kraftstoff ist.

Und verabschieden Sie sich von dem Gedanken, dass wir explodieren könnten, wenn wir Gas mit uns führen, und dergleichen, denn das ist nicht wahr. Hier gibt es viel Sicherheit. Auch er ist nicht frei von den minimalen Pannenrisiken, die bei einem Benzinmotor auftreten könnten, beispielsweise an den Einspritzdüsen oder der Pumpe, aber davor ist kein Fahrzeug gefeit. Und was die Wartung betrifft: Filterwechsel bei 30.000 km. Nach 10 Jahren ab dem Zulassungsdatum erlischt die Zulassung Ihres Tanks. Wenn Sie dieses Limit erreichen oder die Behörden Ihnen erlauben, diese 10 Jahre zu erreichen, sind Sie ein Genie. Und wenn Sie das Auto behalten möchten, müssen Sie es austauschen, und das war’s. Im Allgemeinen müssen Sie etwa 1.000 Euro oder weniger investieren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dies ein großartiges Auto ist.

Renault Clio LPG-Preise

Es ist ab 17.000 Euro erhältlich, zum gleichen Preis wie das 90-PS-Benzinmodell, jedoch mit Umweltlabel und größerer Autonomie. Der Hybrid kostet 5.000 Euro mehr. Wir sehen also, dass Bifuel bereits eine sehr logische Option ist … Abonnieren Sie unseren YouTube-Kanal und viel Spaß mit dem Video, in dem wir noch viel detaillierter auf jedes einzelne Detail dieses Modells eingehen.

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