Probieren Sie den Hyundai Kona 120 PS „Eco“, ein Mehrzweckauto, mit dem Sie sicher alles richtig machen (mit Video)

Hyundai erlebt seit einigen Jahren eine sehr angenehme Zeit und hat sich dank dessen vollständig auf dem europäischen Markt etabliert frische, hochwertige Produkte, die sich großer Beliebtheit erfreuen zu Kunden. Vor ein paar Monaten konnten wir das entdecken Hyundai Kona der zweiten Generation bei seiner Präsentation, und nun konnten wir es endlich eine Woche lang in aller Ruhe testen.

Beim ersten Kontakt fuhren wir den neuen Kona mit dem konventionellen Hybridmotor, aber ich wollte unbedingt die konventionellere mechanische Version ausprobieren. Willkommen zu Test des Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 PS, mit dem Zusatz des Öko-Label dank der Tatsache, dass es über ein 48-Volt-System verfügt. Das Finish ist Tecno. Der Kona ist übrigens erhältlich von 25.190 Euro.

Das Design des Hyundai Kona ist gewagt, aber nicht aufdringlich

Dieser neue Hyundai Kona nutzt die Plattform des Vorgängermodells, aber entsprechend weiterentwickelt und überarbeitet. Das bedeutet, dass weiterhin traditionelle, elektrifizierte und vollelektrische Antriebe akzeptiert werden. Wir werden sie später sehen. Was die Abmessungen angeht, wächst es ein wenig in die Höhe 4,35 Meter langAußerdem wurde der Radstand verlängert, um den Insassen mehr Platz zu bieten.

Ästhetisch ist es ganz anders als das vorherige, mit einer futuristischeren Linie und einer breiteren Präsenz. Von vorne können wir das Band hervorheben LED-Tagesbeleuchtung, mit den Hauptprojektoren in den Ecken, die allerdings auch stärkeren Schlägen ausgesetzt sind, oder dem unteren Aktivgrill, der sich je nach Kühlbedarf öffnet oder schließt.

Etwas, das der neue Kona gegenüber dem Vorgängermodell behält, sind die charakteristische Radhäuser. Riesig, mit sehr ausgeprägten Formen, die sowohl die Scheinwerfer als auch die Rücklichter umhüllen. Das hat sein Gegenstück, nämlich dass die Räder immer sehr klein wirken. In diesem Fall Wir haben 17-Zoll-Räder, es gibt aber auch 16- und 18-Zoll-Räder je nach Ausstattung.

Wir schließen mit dem hinteren Teil ab, wo ein neuer Beleuchtungslinie das sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt, die Hauptfahrer im unteren Bereich, der große Kona-Schriftzug und ein Tor mit geraden Linien mit automatischer Öffnung.

Mehr Kofferraum, mit 466 Litern in allen Versionen

Wie gesagt, der Kofferraum lässt sich elektrisch per Knopfdruck oder mit dem gleichen Schlüssel öffnen und nach dem Öffnen finden wir ein Fassungsvermögen von 466 Litern vor, was deutlich mehr als beim Vorgängermodell ist. Wichtig ist auch zu beachten, dass sich die Lautstärke je nach Motor nicht ändert: es sind immer 466 Liter.

Übrigens haben wir einen doppelten Boden, wir können den Boden auf zwei Höhen platzieren und es gibt einige Haken, um die Ladung zu platzieren und zu halten. Das Einzige, was man vielleicht kritisieren könnte, ist, dass die Seiten nicht gepolstert sind, aber das halte ich für nicht so wichtig.

Im Innenraum des Kona kommen keine erstklassigen Materialien zum Einsatz, er ist aber angenehm und gut verarbeitet

Der Innenraum des neuen Hyundai Kona ist aus meiner Sicht gelungen. Es stimmt, dass es keine weichen Materialien und keine sensationelle Haptik hat. Die meisten sind Hartplastik, aber sie passen sehr gut, sie knarren nicht, sie sehen gut aus und schließlich verbringen wir nicht den ganzen Tag damit, sie anzufassen, oder?

Wichtig ist, dass alles Es hat ein gutes Gefühl und ist gut organisiert. Wir haben ein schönes Lenkrad, aber umso mehr freuen wir uns, wenn wir zum Beispiel den Blinker, die Fensterheber oder die Klimataster bedienen müssen, weil sich diese Bedienelemente sehr gut anfühlen. Das ist immer ein Detail, das gute Gefühle hervorruft.

Was die Technologie angeht, haben wir zwei Bildschirme mit jeweils 12,3 Zoll. Die Instrumententafel kann in der Art und Weise der Informationsanzeige individuell angepasst werden und verfügt über verschiedene Menüs. Wie ich immer sage: Das Wichtigste ist, dass es gut aussieht und in dieser Hinsicht auch hält. Der Multimedia-Bildschirm hat eine gute Haptik, ist schnell und ermöglicht mehrere Fahrzeugkonfigurationen. Hat Apple CarPlay und Android Auto, allerdings leider nur per Kabel.

Ein weiteres Detail, das mir wirklich gefällt, ist, dass wir es haben einfache Steuerung, die üblichen, zur Steuerung der Zweizonen-Klimaanlage. Es wird immer geschätzt, und ich denke, es ist ein positiver Punkt. Zu seinen Gunsten kann ich auch sagen, dass es in Piano Black keine Materialien gibt, Gott sei Dank, denn Sie wissen bereits, dass dieses glänzende Schwarz unmöglich sauber zu halten ist.

Und was den Platz angeht, hat er viel Platz in den Türen, in der Mittelkonsole mit Getränkehaltern, einem kleinen Fach unter der Armlehne und einem Kabelloses Ladefach. Bei den Automatikversionen gibt es noch mehr Freiraum, da sich der Gangwahlhebel an der Lenksäule befindet, aber da es sich in diesem Fall um einen manuellen Gang handelt, haben wir den Hebel an der gewohnten Stelle.

Assistenten können ein Albtraum sein

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臘‍♂️ Hay que hacer esto cada vez que arrancamos el coche (si no queremos escuchar pitidos y alertas constantemente) #Autos #Sicherheit # Assistent

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Was mich an modernen Autos wirklich stört, sind die Piepgeräusche. Sie pfeifen auf alles, und die Hyundais scheinen der Konkurrenz überlegen zu sein. Sie haben viel Fahrassistenten, was zu bestimmten Zeiten sehr gut ist, aber wenn wir sie trennen oder zumindest aufhören wollen zu piepen, müssen wir geduldig sein.

Wir starten das Auto und müssen zum Hauptbildschirm gehen. Klicken Sie auf Fahrzeug, Fahrerassistenz und wählen und deaktivieren Sie diese jeweils. Das Problem"? Was muss wiederholt werden Dieser Vorgang wird jedes Mal ausgeführt, wenn wir beginnen das Auto und, wenn ich mich nicht geirrt habe, Es sind 13 Tastendrücke erforderlich, um sie alle zu deaktivieren. Viel praktischer wäre es, hier einen Knopf zu haben, um sie zu deaktivieren oder zumindest den Ton auszuschalten.

Da wir die Teilnehmer erwähnt haben, ist dieser Hyundai Kona sehr beladen. Wir verfügen über Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, Schildererkennung und Spurverlassenswarnung. Unter anderem auch Tempomat, Toter-Winkel-Sensor, Querverkehrswarnung, Fahrerüberwachung zur Vermeidung von Ablenkungen und automatische Notbremsung.

Die Rücksitze sind für Erwachsene recht geräumig.

Wie wir oben sagten, handelt es sich um diese zweite Generation des Hyundai Kona größer als der erste. Die größere Gesamtlänge und der größere Radstand wirken sich auf den Innenraum aus, insbesondere auf den Rücksitzen, wo eine bessere Bewohnbarkeit geschätzt wird.

Die Türöffnung ist gut und liegt nicht zu weit von 90 Grad entfernt, während der vertikale Abstand zwischen Decke und Boden gut ist, was den Bewohnern den Ein- und Ausstieg erleichtert. Im Inneren sind die Rücksitze geräumig und geräumig Vier Erwachsene mit einer Körpergröße von 1,80 oder sogar 1,85 können bequem reisen.

Unterdessen ist der zentrale Platz wie üblich nicht sehr gemütlich. Wir haben eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und einen Getriebetunnel, was immer etwas nervig ist. Auch an zentralen Lüftungsdüsen, USB-Anschlüssen, Haarnetzen an den Vordersitzlehnen, Dachgriffen und Haken zum Anbringen eines Kleiderbügels mangelt es nicht.

Motoren: Es gibt keinen Diesel, aber es gibt Benzin-, Mikrohybrid-, Hybrid- und Elektroversionen

Wie wir eingangs sagten, hat der Hyundai Kona eine breites Spektrum an Mechanik. Es gibt keinen Diesel, aber wir haben traditionelle Benzinmotoren, Mikrohybride, konventionelle Hybride und Elektromotoren.

Um es zusammenzufassen nach DGT-Abzeichen, Mit der Etikett C wir haben den 1.0 TGDi 120 PS-Motor mit manuellem und automatischem Doppelkupplungsgetriebe; und der 1.6 TGDi mit 198 PS, der immer Doppelkupplung hat, wir aber zwischen Frontantrieb und 4×4 wählen können.

Mit Öko-Label, erscheint der gleiche 1.0 TGDi mit 120 PS, jedoch mit dem Zusatz des 48-Volt-Systems, das ihn zu einem Mikrohybrid macht. Kurioserweise und anders als auf dem Markt üblich kommt hier ein Schaltgetriebe und kein Automatikgetriebe zum Einsatz. Um mit dem Eco-Label fortzufahren, ist die andere Option der konventionelle Hybrid, bekannt als 1.6 GDi mit 141 PS, den wir in der Präsentation getestet haben.

Schließlich erscheinen die Varianten mit DGT Zero Emissions-Abzeichen, die völlig elektrisch sind. Es gibt eine Option mit einer 48-kWh-Batterie und 156 PS und eine weitere mit mehr Kapazität und Leistung, mit einer 65-kWh-Batterie und 218 PS.

Am Steuer des Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 PS 48 Volt

In diesem Fall testen wir den Hyundai Kona mit Motor 1.0 T-GDi mit 120 PS und intelligentem Schaltgetriebe, mit dem 48-V-Netz, das ihm das Eco-Label verleiht.

Angefangen bei der Leistung entwickelt dieser Dreizylinder-Turbo die 120 CV bei 6.000 Umdrehungen und einem maximalen Drehmoment von 172 Nm zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen. Er beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 11,8 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, der zugelassene Mischverbrauch liegt bei 5,8 l/100 km.

Ich halte es für die sinnvollste Variante für die Mehrheit der potenziellen Kona-Kunden. Letztendlich handelt es sich um ein leises Auto, das in der Familie ein wenig für alles Mögliche genutzt wird. Daher ist kein besonders hohes Leistungsniveau erforderlich, es sei denn, Sie fahren häufig durch Gebiete mit erheblichen Unebenheiten oder schweren Lasten.

Darüber hinaus und angesichts dessen, was wir bei der Etikettenproblematik gesehen haben, Es lohnt sich, den Schritt zu dieser Mikrohybrid-Option zu wagen. Das Verhalten wird sich im Vergleich zur Version, die nicht mikrohybridisiert ist, nicht wesentlich ändern, aber z 1.250 euros Wir haben das Eco-Label, was für Sie sehr nützlich sein könnte, wenn Sie in einer großen Gemeinde leben. Auch um ein wenig dafür zu sorgen, denn in ein paar Jahren wird es sicherlich mehr Wert haben als jetzt.

Die Mechanik verfügt über eine ausreichende Reaktion für den Autotyp, um den es sich handelt. Es wird Sie nicht auf dem Sitz festkleben lassen, aber es verteidigt sich auch nicht schlecht. Darüber hinaus ist es so weich, vibriert kaum und hat genug Brio sich unter fast allen Umständen gut zu bewegen. Nur wenn man mit viel Last und hoher Geschwindigkeit kräftig beschleunigen will, darf man etwas mehr Schwung vermissen.

Ansonsten handelt es sich um ein Auto, das alle Fahrarten gut meistert. Obwohl es nicht zum Laufen gedacht ist, ist es immer so gibt gutes Vertrauen auf der Autobahn, fühle mich ausgeglichen. In diesen Situationen erhalten wir auch Trost, weil es sich um ein Auto mit korrekter Isolierung handelt.

Inzwischen in der Stadt schluckt Stöße recht gut, Grate, Kanaldeckel und andere Unregelmäßigkeiten, auf die wir leider häufig stoßen. Das liegt an der Federung, aber auch daran, dass dieses Gerät recht profilierte Reifen und nicht auffällige Felgen mit enormen Abmessungen und niedrigem Gummiprofil verwendet, die ästhetisch sehr gut aussehen, aber nicht sehr komfortabel sind.

Die Lenkung hat eine ziemliche Unterstützung und ist nicht sehr informativ, etwas Logisches und im Einklang mit der Fahrweise des Autos. Am Ende, In einem Kona suchen Sie nach Weichheit und Leichtigkeit Wenn es darum geht, herumzulaufen, nicht die maximalen Empfindungen. Auf jeden Fall haben wir eine Taste, mit der wir die drei Fahrmodi Normal, Eco und Sport verwalten und das Ansprechverhalten des Motors und die Lenkunterstützung ein wenig variieren können.

Verbrauch des Hyundai Kona 120 PS

Und wenn wir über den Verbrauch sprechen, hat er uns in dieser Testwoche geprägt durchschnittlich 6,4 l/100 km, was für eine Frequenzweiche dieser Größe und Leistung mehr als vernünftige Daten sind. Auf der Autobahn liegen wir bei gesetzlicher Geschwindigkeit bei etwa 6,2 l/100 km, während in der Stadt bei normaler Fahrt ein Wert zwischen 6,8 und 7 Litern normal ist.

Schlussfolgerungen

Und wir beenden diesen Test mit der zweiten Generation des Hyundai Kona. Ästhetisch gefällt es Ihnen vielleicht mehr oder weniger, aber die Wahrheit ist, dass es einen interessanten Sprung im Vergleich zum Vorgänger darstellt Technik sowie Innenraum und Kofferraum.

Bei der muss sich verbessernNun, Sie haben bereits gesehen, dass es mich sehr stört, die Geräusche der Fahrassistenten nach und nach deaktivieren zu müssen, und ich denke, dass es auch eine drahtlose Verbindung für Android Auto und Apple CarPlay geben sollte, da wir bereits mittendrin sind 2024...

Bezüglich der Preise/VariantenObwohl wir sie weiter unten näher erläutern, verfügt der günstigste Kona über die Maxx-Ausstattung und den manuellen 1.0-Turbo-120-PS-Motor ohne jegliche Elektrifizierung für 25.190 €. Wie ich Ihnen bereits sagte, finde ich es aus diesem Grund interessant, den Sprung zum Mikrohybrid zu wagen DGT-Umweltzeichen und die Vorteile, die es jetzt hat und in Zukunft haben könnte, nämlich 1.250 € mehr, das heißt, 26.440 euros.

Dieses Testgerät verfügt zusätzlich zur roten Karosseriefarbe über den Mild-Hybrid-Motor mit Top-Finish, den Tecno, der 30.620 Euro kostet. Es ist nicht billig, aber leider gibt es heutzutage keine bezahlbaren Autos. Trotzdem haben wir ein Fahrzeug vielseitig, sehr komplett und gut ausgestattet.

Ausstattung Hyundai Kona

Maxx

• Elektrische Feststellbremse
• LED-Scheinwerfer für Tag-, Abblend- und Autobahnbeleuchtung
• Lichtsensor
• LED-Rückleuchten
• Elektrische und beheizte Spiegel
• Alufelgen in 16 Zoll
• Umklappbare Rücklehne im Verhältnis 40/20/40
• Vier elektrische Fensterheber
• Lederlenkrad und Schaltknauf
• Mittelarmlehne vorne
• Zweizonen-Klimaautomatik
• 4,2-Zoll-Bildschirm im Karton
• Multimediasystem mit 12,3-Zoll-Bildschirm
• Tempomat
• Aktives Spurhalteassistent
• Erkennung von Verkehrszeichen
• Geschwindigkeitsbegrenzer
• automatische Notbremsung
• Rückfahrkamera
• Regensensor

Flexx (ergänzt zu Maxx)

• Abstiegskontrolle
• Fahrerüberwachung
• Zentrale LED-Beleuchtung vorn
• Elektrisch einklappbare Spiegel
• Llantas von 17 Pulgadas
• Innengriffe aus Metall
• Parksensoren vorne und hinten
• Automatisch abblendender Innenspiegel
• 12,3-Zoll-Kombiinstrument

N-Linie (fügt hinzu)

• Aktives System zur Erkennung des toten Winkels mit Rückfahrwarner
• mobiles drahtloses Ladegerät
• Smart Key mit Startknopf und Näherungssensor
• Getönte Kristalle
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Spezifische Stoßfänger, Radkästen und Seitenschweller
• Sportpedale aus Aluminium

Tecno (ergänzt Flexx)

• Getönte Kristalle
• Regenrinne
• beheizbare Vordersitze
• LED-Ambientelicht
• beheiztes Lenkrad
• Querverkehrswarnung hinten
• kabelloses Ladegerät für Handys
• Smart Key mit Startknopf und Näherungssensor
• BOSE Premium-Soundsystem

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