Wir testen den neuen elektrischen Ford Explorer: Europa, das ist ernst

Ford Explorer Elektroetikett DGT

Wenn eine Marke den Hintergrund und die Erfahrung hat, die sie hat Ford auf der ganzen Welt bringt ein Modell wie dieses auf den Markt neuer elektrischer Ford Explorer Von und für Europa hergestellt, sollte jeder Kunde, der an fossilen Brennstoffen und traditioneller Mobilität festhält und immer noch an den Rand gedrängt wird, weil er sich nicht an die neue Ära anpasst, ein für alle Mal bestätigen, dass die Null-Emissions-Periode ernst ist.

Dieser neue Explorer, produziert zusammen mit dem Capri in Deutsche Fabrik in Köln, zielt darauf ab, in den kommenden Jahren das volumenstarke Modell schlechthin im Katalog des nordamerikanischen Unternehmens zu werden, und die Wahrheit ist, dass es sehr wichtige Faktoren und Argumente hat, um dies zu erreichen.

Der 100 % europäische Ford Explorer

Ford Explorer Elektrolabel 0 Emissionen

Zu dem Design, das zwar subjektiv ist, eine seiner Stärken hinzukommen, kommen noch andere hinzu, wie z. B. Technologie, Funktionalität, die Vielfalt der Motoren und einiges mehr Autonomiefiguren Dies, kombiniert mit schnellen Ladezeiten von weniger als einer halben Stunde, ermöglicht es uns, die Angst, die Stadt zu verlassen, ein für alle Mal zu überwinden, aus Angst, gestrandet zu sein (das bekannte Reichweite Angst.)

Ästhetisch möchte er die Vertrautheit mit dem fantastischen aktuellen Explorer PHEV mit V6-Motor leicht beibehalten, insbesondere in der quadratischen und robusten Linienführung der Front. Natürlich besteht der Hauptunterschied zwischen den beiden neben dem verkleideten Kühlergrill (dieser muss keinen Verbrennungsmotor kühlen) in der Länge, die sie von mehr als einem halben Meter trennt. Dieser neue Explorer erreicht 4,47 Meter lang für seine Größe 1,87 und 1,63. Auch der Radstand ist mit 2,77 Metern deutlich kürzer.

Das bedeutet, dass im Inneren nur Platz ist, wenn auch gut, z fünf Insassen. Bei den Rädern kann je nach Ausführung ein Satz von 19, 20 oder sogar 21 Zoll verbaut werden.

Komfortabel, technologisch ... und sogar mit Safe!

Wer sich eher mit den Automobilnachrichten auskennt, wird im Innenraum eine gewisse Verwandtschaft mit den neuesten Elektro-Neuheiten von Volkswagen bemerken. Und dieser neue Explorer EV teilt viele Komponenten mit dem ID.3 oder ID.4; Ohne weiter zu gehen, die SEM-Plattform und einige Bedienelemente in der Kabine (Gangwahlschalter an der Lenksäule, digitale Instrumentierung ...)

Auf jeden Fall betonen wir, dass beim Ford sowohl das Design als auch die Pflege wichtig sind Gefühl von Qualität Dies sind Aspekte, an denen deutlich mehr gearbeitet wird.

Technisch im Mittelpunkt steht ein riesiger 14,6-Zoll-Bildschirm im Hochformat, der sich um bis zu 30 Grad verschieben lässt, um Reflexionen zu vermeiden. Wie wir Ihnen im Video oben zeigen, ist es dadurch möglich, mehr Speicherplatz zu gewinnen Wir können es als eine Art Safe verwenden wenn wir aus dem Auto steigen.

Ford Explorer elektrischer Bildschirm My Private Locked

Die Auflösung, die Reaktion, die Grafik und absolut alles, was damit zu tun hat SYNC4-Infotainmentsystem Es ist beeindruckend. Natürlich ist es für uns ein echtes Ärgernis, jedes Mal, wenn wir anhalten oder aus dem Auto aussteigen, auf das Assistentenmenü zugreifen zu müssen, um diejenigen zu deaktivieren, die wir benötigen – falls wir jemals welche deaktivieren wollen.

Die Rücksitze reichen für zwei mittelgroße Erwachsene aus, um bequem zu reisen Kofferraumwürfel ein Fassungsvermögen von 470 Litern, das sind rund 100 Liter weniger als der ID.4 zulässt.

Motoren und Reichweite des neuen Ford Explorer

Elektrisches Aufladen des Ford Explorer

Bei der Ankunft auf dem Markt es wird zwei Versionen geben: eines mit Hinterradantrieb mit 286 PS und einer 77-kWh-Batterie für 602 km theoretische Reichweite und eines mit Allradantrieb mit 340 PS und einer 79-kWh-Batterie für 566 km Reichweite. Später kommt eine einfachere Variante mit 170 PS und einer 52-kWh-Batterie, die ab Dezember bestellt werden kann.

Der Schnellste von allen, der Mächtigste, verspricht a 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Die maximale Ladeleistung beträgt bei Wechselstrom stets 11 kW, bei Gleichstrom sind es 135 bzw. 185 kW für die 77 bzw. 79 kWh. Somit werden beide Versionen irgendwann in der Lage sein, von 10 auf 80 % der Kapazität zu kommen. weniger als eine halbe Stunde.

Wie schlägt sich der Ford Explorer EV?

Elektrische Messungen des Ford Explorer

Wie gesagt, die MEB-Plattform ähnelt in ihrer Dynamik der elektrischer Volkswagen, aber Ford wollte durch eine Änderung der Einstellung von Federn, Stoßdämpfern, Stabilisatoren, Lenkung und auch der Programmierung des ESC Spuren hinterlassen. Das alles macht ihn aus ein agileres und geeigneteres Modell als ihre deutschen Verwandten, wenn sie durch verschiedene Kontexte außerhalb der Stadt reisen.

Obwohl der Ford nicht die Möglichkeit dazu hat variieren Sie die Härte der StoßdämpferDie Wahrheit ist, dass daran nichts fehlt, da die Federung bereits über eine ziemlich korrekte Konfiguration verfügt, um sowohl auf schnellen Straßen oder in städtischen Gebieten den nötigen Komfort zu bieten als auch genügend Festigkeit zu bieten, um Trägheit und Drifts positiv zu halten.

Der Einstiegspreis für den Elektro-Explorer für den Einstieg in die aktuelle Baureihe beginnt bei 50.758 Euro (44.590 Euro, wenn wir die Aktionen mitzählen), der zukünftige 170-PS-Explorer wird diese Marge auf 34.800 Euro reduzieren (Rabatte inbegriffen.)

Bilder | Ford


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