Testen Sie den Renault Clio Esprit Alpine, die neue Sportausführung mit dem E-Tech 145-Hybridmotor (mit Video)

Neuer Renault Clio! Nun, um die Wahrheit zu sagen, die 2023-Version des französischen Nutzfahrzeugs ist kein neues Modell, sondern ein Neugestaltung der fünften Generation, das 2019 auf den Markt kam. Die Architektur ändert sich nicht, aber wir finden neue Ausstattungen, technische Anpassungen und bemerkenswerte Modifikationen am Außendesign des Autos.

In unserem Fall haben wir das getestet Renault Clio E-Tech 145, die konventionelle Hybridversion, kombiniert mit der Ausstattungsvariante Geist alpin, das neue sportliche ästhetische Finish von Marke. Der Clio ist übrigens derzeit verfügbar ab 16.300 Euro, obwohl dieses von uns getestete Auto viel mehr kostet.

Das ist der Renault Clio 2023 Esprit Alpine

ästhetisch verändert seine Front stark. Vor allem, weil die Lichtsignatur völlig verändert wurde, obwohl sie mich an bestimmte erinnert Peugeot. Auch der Grill und die Stoßstange ändern sich. Hinten bleibt die Form der Heckklappe und der Leuchten erhalten, allerdings verändert sich dadurch die Außenverkleidung. Auch die Unterschürze wurde überarbeitet.

In diesem Fall haben wir es mit der sportlichsten Ausführung von allen zu tun, dem Esprit Alpine. Es ersetzt die alte RS-Linie. Sie sehen, dass es so ist ein sehr „rennsportliches“ Äußeres, mit einem speziellen Kühlergrill und Kühlergrill, einer Vielzahl schwarzer Details und einem speziellen Heckdiffusor.

Übrigens rüstet es auch einige aus Räder 17 Zoll Ziemlich cool und simulieren einen Single-Nut-Stil, als wären sie von einem Wettbewerb, obwohl es sich in Wirklichkeit um eine Kunststoffabdeckung mit dieser Form handelt, die die üblichen Schrauben verbirgt.

Der Kofferraum bleibt mit dem Hybridmotor bei 300 Litern

Dass die Außenmaße eingehalten werden, ist selbstverständlich 4,05 Meter lang. Das gleiche gilt für die Stamm von diesem Renault Clio, der laut Marke in den Benzinversionen 391 Liter beträgt. Jedoch, in der Hybridvariante reduziert es sich auf 300 Liter abhängig vom Standort der Batterie. Zweifellos handelt es sich um einen Kapazitätsverlust, der mehr als einen Kunden dazu bringen könnte, bei der Auswahl der Version zu zögern.

Die Renault Clio-Motoren, jetzt zwischen 90 und 145 PS

Der Renault Clio ist mit erhältlich drei verschiedene Motoren. Es handelt sich um ein kleines Sortiment, das jedoch die Hauptbedürfnisse abdeckt. In Benzin Wir haben einen 1.0 TCe Dreizylindermotor mit 90 PS, der auch ab Werk mit bestellt werden kann GLP für nur 800 Euro mehr, dann entwickle ich 100 CV und trage die Öko-Aufkleber auf der Windschutzscheibe.

Ein Detail, das mir gefällt, ist das bietet einen Dieselmotor an, der 1.5 dCi mit 100 PS. Und ich sage, dass es mir gefällt, weil es immer noch viele Menschen gibt, die viele Kilometer auf der Straße zurücklegen und auf niedrige Kosten achten, zum Beispiel als Selbstständiger oder Gewerbetreibender. Auf jeden Fall ist es möglich, dass heute die LPG-Option interessanter ist als die Diesel-Option.

Schließlich gibt es noch die E-Tech 145-Variante, der Hybrid. Es verfügt über ein Automatikgetriebe und ist das, was wir in diesem Renault Clio 2023 testen. Ein paar Absätze weiter unten werde ich Ihnen alle Details zu dieser mechanischen Option erzählen, die auch über ein Automatikgetriebe verfügt Öko-Umweltplakette.

Eine sehr hochwertige Innenausstattung

Um ehrlich zu sein, sind die Veränderungen im Inneren nicht enorm und deshalb werden wir nicht zu lange verweilen. Wie auch immer, da wir uns für die Esprit Alpine-Ausführung entscheiden, werden wir die Hauptunterschiede zu den anderen Versionen sehen.

Die bemerkenswertesten Merkmale des Alpine-Finishs in der Kabine sind die Sitze, sportlich und gleichzeitig bequem, zumindest für Leute, die nicht zu groß sind. Wir sehen auch Nähte Zeichnung der französischen Flagge, spezielle Polsterung für Armaturenbrett und Dach in Schwarz.

In dieser Spitzenausführung haben wir eine Volldigitales 10-Zoll-Kombiinstrument, das leicht anpassbar ist und die Hauptinformationen korrekt anzeigt. In der Mitte des Armaturenbretts erscheint der Multimedia-Bildschirm, der in diesem Fall 9,3 Zoll groß ist. Hat Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Es ist nicht schlecht, aber es ist leider nicht das System, das der neue Austral oder Mégane verwendet.

Es ist wichtig zu beachten, dass wir unterhalb des Bildschirms unabhängig voneinander das haben Klimaanlage steuert automatisch, das ist eine einzelne Zone. Und das sage ich, weil die Bedienelemente im Gegensatz zu anderen Marken nicht in das Touch-Multimedia-System integriert sind, sondern traditionell und sehr einfach, was für mich ein sehr bemerkenswerter Punkt ist.

Über Die Qualitäten sind sehr gut und liegen weit über dem Segmentdurchschnitt.. Es gibt weiche Stellen, die Anpassungen sind sehr gut gelungen und auffallend ist die praktisch nicht vorhandene Präsenz des berühmten „Piano Black“, was ich als Erfolg betrachte. Wir haben auch kabelloses Tablett für Mobiltelefone, USB-Anschlüsse und zahlreiche Ablagemöglichkeiten für Gegenstände sowie eine Mittelarmlehne.

Die Rücksitze könnten etwas verbessert werden.

Die Rücksitze sind im B-Segment nicht die besten, muss man sagen. Wenn der Vordersitz auf meine Körpergröße von 1,76 Meter eingestellt ist, Ich habe nicht mehr viel Platz die vordere Rückenlehne mit den Knien berühren. Ich bin auch nicht zu groß und halte die Decke einigermaßen dicht, obwohl ich sie mit meinen Haaren nicht berühren kann. Wir werden auf einer langen Reise nicht mit viel Komfort unterwegs sein, obwohl wir nicht vergessen sollten, dass es sich um einen Clio handelt, ein eher urbanes Auto.

Ansonsten gibt es keine hinteren USB-Anschlüsse, keine Lüftungsschlitze oder keine Mittelarmlehne, was in dieser Kategorie normal ist. Es fehlen jedenfalls Anschlüsse, um den Akku unseres Mobilgeräts wieder aufzuladen. Zumindest haben wir Taschen in den Vordersitzlehnen und Lücken in den Türen.

Am Steuer des Renault Clio Hybrid

Wie ich bereits ein paar Zeilen weiter oben sagte, bei dieser Gelegenheit Wir haben den stärksten Motor von allen getestet, den E-Tech 145 Vollhybrid. Es war bereits drei Jahre lang im Clio vorhanden, wurde aber mit dieser Neugestaltung überarbeitet. Tatsächlich wächst die kombinierte Leistung leicht und erreicht nun den Wert 143 CV obwohl es kommerziell als E-Tech 145 bezeichnet wird.

diese hybrides System Es besteht aus zwei Elektromotoren, von denen jedoch nur einer die Kraft auf die Räder überträgt, und einem 1.6 PS starken 94-Liter-Benziner. Die Batterie hat 1,2 kWh und wird während der Fahrt aufgeladen, vor allem wenn wir nicht mehr beschleunigen. Es verfügt außerdem über ein Multi-Mode-Getriebe, das einen natürlicheren Betrieb bietet als das E-CVT-System im Toyota Yaris, dem Hauptkonkurrenten dieses Autos.

Da der Leistung Der Renault Clio E-Tech beschleunigt auf dem Papier in 0 Sekunden von 100 auf 9,3 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 174 km/h Mischverbrauch von 4,2 l/100 km. Dann werden wir später über den tatsächlichen Verbrauch sprechen, denn jetzt geht es um die Dynamik.

Trotz des sportlichen Aussehens dieser Esprit Alpine-Ausführung ist die Wahrheit so Es gibt keine Änderungen an der Aufhängung oder anderen Bauteilen das bringt eine dynamischere Reaktion mit sich. Es ist ein Auto, das nicht dafür ausgelegt ist, sehr schnell zu fahren, aber um eine hohe Effizienz zu erzielen, vor allem in der Stadt.

Auf jeden Fall ist es Renault gelungen, den Schlüssel darin zu finden Fahrwerksabstimmung, denn obwohl es ein recht komfortables und einfach zu fahrendes Auto ist, ist es das auch Kommt gut zwischen Kurven zurecht wenn wir das Tempo erhöhen. Es ist ein Auto, das ziemlich flach einlenkt und viel Vertrauen vermittelt, mit gutem Grip und, nebenbei bemerkt, mit direkter Lenkung.

Was das Ansprechverhalten des Motors betrifft, ist die Wahrheit, dass es einiges zu bieten hat natürlicherer Betrieb als das Toyota-System. Wir bemerken Sprünge in der Motordrehzahl, wenn wir beschleunigen, und es gibt kein Rutschgefühl, das beim japanischen Konkurrenten bei starker Beschleunigung auftritt. Auch Es hat mehr als genug Schwung für fast jede Situation und verfügt über eine gute Isolation.

Darüber hinaus aufgrund seiner Konfiguration ermöglicht längeres Fahren im Elektromodus. Renault gibt an, dass man in der Stadt bis zu 80 % der Zeit im Elektromodus fahren kann. Ich habe es nicht gemessen, aber es stimmt, dass es auch auf der Autobahn Zeiten gibt, in denen der Benzinmotor ausgeht. Auf jeden Fall ist es nicht weniger wahr, dass es manchmal so aussieht, als ob das Multimode-Getriebe ein wenig durcheinander geraten würde, obwohl dies nur sehr selten vorkommt.

Der Verbrauch des Renault Clio Hybrid

Der wichtigste positive Punkt des Renault Clio E-Tech ist schließlich der Verbrauch. Wir sagten zuvor, dass die zugelassene Mischung 4,2 Liter beträgt. Diesen Wert haben wir noch nicht erreicht, aber wir sind auch nicht weit davon entfernt. Im Stadtverkehr sind ohne Anstrengung etwa 4,5 l/100 km normal, auf der Autobahn sind es bei 120 km/h etwa 5,2 Liter. Unser Durchschnitt nach der gesamten Testwoche lag bei 5 l/100 km. Ohne Zweifel sehr gute Daten.

Schlussfolgerungen

Der Renault Clio bleibt das jugendliche und attraktive Auto der letzten 33 Jahre. In dieser Zeit wurden sie verkauft mehr als eine Million Einheiten in Spanien und übrigens wurde es hier zeitweise auch hergestellt.

Das Auto läuft dynamisch sehr gut und verfügt über gute Innenqualitäten, obwohl die Rücksitze zwar nicht die besten sind und der Kofferraum bei der Hybridversion für bestimmte Kunden möglicherweise etwas eng ist.

Bezüglich der Preise ist es verfügbar ab etwa 16.300 Euro mit der Einstiegslackierung und dem 90-PS-Benziner, allerdings gibt es für 800 Euro mehr bereits die LPG-Option mit Eco-Label; Ich denke, dass dies die Option ist, die ich aufgrund des Vorteils des Umweltzeichens und auch aufgrund der geringeren Kosten dieses Kraftstoffs wählen würde.

Und, Wenn wir auf den E-Tech Hybrid 145-Motor umsteigen wollen, reden wir von etwa 22.200 Euro, fast 6.000 Euro mehr bei gleicher Ausstattung. In unserem Fall, der über die Sportlackierung Esprit Alpine, den Hybridmotor und einige Extras verfügt, wird aus diesem Clio ein Komplettpaket, das über 28.000 Euro kostet.

Ausstattung Renault Clio

Evolution

• 7-Zoll-Digitalbox
• 7-Zoll-Mediendisplay
• Apple CarPlay und Android Auto ohne Kabel
• Elektrische Außenspiegel
• Klimaanlage
• Elektrische Fensterheber an allen vier Fenstern
• Sicherheitsabstandswarnung
• Notbremshilfe
• Erkennung von Verkehrszeichen
• Spurhalteassistent
• Automatische Lichter
• Regensensor
• Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Parksensoren hinten
• 16-Zoll-Räder mit Radkappen
• verdunkelte Brille

Techno

• Mobiles Induktionsladegerät
• Freisprechkarte
• Automatische Klimaregelung
• Mittelkonsole mit Armlehne
• Rückfahrkamera
• Multisense-Fahrmodi
• 3D-Rücklichter
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen

Geist alpin

• 9,3-Zoll-Touchscreen mit Navigation
• 10-Zoll-Digitalbox
• Automatische Feststellbremse
• Blinder-Winkel-Detektor
• automatisches Fernlicht
• adaptiver Tempomat
• Parksensoren vorne und hinten
• Geschwindigkeitswarnung
• Sicherheitsgurte vorne mit Höhenverstellung
• Verkehrswarnung hinten
• Llantas von 17 Pulgadas

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