Im Laufe der Jahre tauchen die Kilometer und die Art der Nutzung auf, die wir unserem Auto geben mechanische Geräusche aus der Aufhängung, die wir nicht identifizieren können. Um die Sache noch schlimmer zu machen, kann es auch vorkommen, dass das Geräusch je nach Tag erscheinen möchte oder nicht und sich bei vielen Gelegenheiten "versteckt", wenn wir es zum Mechaniker bringen. Lassen Sie uns die überprüfen typische Geräusche aus dem Federungssystem zu versuchen, sie bei vielen Gelegenheiten zu identifizieren, ohne den Mechaniker besuchen zu müssen.
Auf jeden Fall müssen wir uns daran erinnern Bedeutung der Suspendierung in unserem Fahrzeug. Dies ist der Satz von Komponenten, die verhindern, dass das Rad den Kontakt zum Asphalt verliert. Wenn wir also ein seltsames Verhalten oder Geräusche in der Aufhängung bemerken, sollten wir es nicht auf die leichte Schulter nehmen. Ein Defekt oder Fehler in der Federung führt zu weniger Komfort und vor allem zu a weniger Bodenhaftung des Autos, und kann in einem schweren Unfall enden. Achten Sie daher darauf.
Die Anzahl der Gründe, warum ein Aufhängungssystem beginnt, an Effizienz zu verlieren und Geräusche zu machen, ist hoch und hängt stark von der Art der Nutzung des Fahrzeugs ab. Im Schnellstraßen Der Asphalt ist normalerweise in gutem Zustand und die Federung funktioniert reibungslos, da diese Art von Umständen am wenigsten schädlich ist. Andererseits, Pfade Schmutz oder schlecht asphaltiert und die städtische Straßen Sie erzeugen eine vorzeitige Alterung aufgrund der trockenen Schläge, die die Räder erhalten und auf die Aufhängung übertragen werden, unter anderem durch Unebenheiten, Steine, Unebenheiten und Geschwindigkeitsschwellen, Kopfsteinpflaster oder Radschläge gegen den Bordstein.
Aufhängungselemente
Die drei wichtigsten Federungskomponenten Dies sind die Federn (Federn, Torsionsstäbe oder Blattfedern), die Stoßdämpfer und die Stabilisatoren. Nichtsdestotrotz, Viele andere Teile gehen in die Arbeit der Aufhängung ein die nicht immer berücksichtigt werden als: Aufhängungsbuchsen, Kugelgelenke o Aufhängegurte. Diese letzten Teile sind für die Verbindung des Fahrgestells und der Hauptelemente der Aufhängung verantwortlich, die die Bewegung der Karosserie ermöglichen, sowie eliminieren Vibrationen und Geräusche. Wenn sie in einem schlechten Zustand sind, können daher die seltsamen Geräusche in der Aufhängung, die wir beim Passieren eines Schlaglochs schätzen, von diesen „sekundären“ Elementen stammen.
Jemandem zu erklären, was ein Geräusch ist und dass er weiß, wie er es direkt anhand dessen identifizieren kann, was wir ihm sagen, ist überhaupt nicht einfach. Ein Geräusch kann von der Aufhängung kommen, aber auch von einem Silentblock der gebrochenes Auspuffrohr oder für einige total verschlissene Bremsbeläge die dazu führen, dass das metallische Material an der Bremsscheibe reibt. Daher ist es wichtig, so viele Informationen wie möglich zu sammeln. Tritt es nur bei Bremsschwellen auf? Hört es sich an, wenn der Boden in gutem Zustand ist und wir beschleunigen? Erscheint es, wenn wir ein Schlagloch in einer Kurve finden? Alle Informationen sind willkommen.
In diesem Artikel sammeln wir das Mögliche Geräusche, die mit dem Aufhängungssystem zusammenhängen, aber wir müssen berücksichtigen, dass Geräusche auftreten können, wenn die Aufhängung funktioniert und die nicht direkt damit zusammenhängen. Es werden auch andere erscheinen, die scheinbar absolut nichts mit diesen Teilen zu tun haben und tatsächlich einige Elemente der Aufhängung beeinflussen.
Die typischsten Geräusche in der Aufhängung
Im Allgemeinen können wir für die Aufhängung mehrere Arten von Geräuschen finden, aber wir haben uns auf die konzentriert Die drei häufigsten Arten von Lärm, die gleiche Art von Lärm kann von verschiedenen Orten kommen. Eines ist das „alte Bett“-Geräusch; ein anderes ist ein sehr kurzes metallisches Geräusch und beim dritten scheint eine Welle kurz vor dem Brechen zu stehen.
Woher kommt das alte Bettgeräusch in der Federung?
Dieses besondere Geräusch, das allgemein als „altes Bettgeräusch“ bezeichnet wird, weil es beim Sitzen oder Bewegen an das Geräusch eines alten Bettes erinnert, ist normalerweise auf a zurückzuführen Verschleiß an den Silentblöcken der Stabilisatoren. Unsere Autos haben sowohl vorne als auch hinten Stabilisatoren. Wenn wir also genau hinhören, können wir erkennen, ob der Ursprung von den Reifen vorne oder hinten kommt.
Für weitere Informationen müssen wir anmerken, dass dieses Geräusch, das übrigens etwas unangenehm ist, weil es scheint, dass unser Auto zerlegt wird, leicht zu hören und zu erkennen ist. über eine Bodenwelle gehen bei niedriger Geschwindigkeit, obwohl wir es in den extremsten Fällen sogar beim Einsteigen in das Auto oder beim "Anstoßen" im Stand leicht hören können, indem wir es von einem der Flügel nach unten drücken.
Preis stille Blöcke: Zwischen 15 und 20 Euro das Paar.
Wenn in der Aufhängung ein metallisches Geräusch auftritt
Ganz anders als das „alte Bettgeräusch“ ist es ein kurzes Geräusch, das auch auftritt, wenn wir über eine Bodenwelle fahren. Es ist etwas Ähnliches wie a trockener Schlag, aber nicht zu stark, so etwas wie ein „klappern“. ist in der Regel zu hören Sowohl bei der Kompression als auch bei der Expansion der Aufhängung, so dass wir es beim Durchfahren einer "liegenden Wache" sogar viermal hören können, zweimal zu Beginn der Bremsschwelle und weitere zwei, wenn wir sie verlassen.
Welche Elemente sind zu überprüfen? Dieses Geräusch ist sehr typisch für Anker mit einer gewissen Lockerheit, das heißt für die Verbindungspunkte zwischen mehreren Elementen. Die können kommen Kugelgelenke der Aufhängung, der Aufhängungsstangen oder sogar der Anker des Stabilisators. Auch und selbst wenn es beim Überfahren eines Schlaglochs oder einer Bodenwelle auftritt, kann es von der kommen Achsschenkel.
In diesem Sinne ist es sehr schwierig zu wissen, von welchem genauen Punkt dieses Geräusch kommt, wenn wir eine Unregelmäßigkeit passieren; aber das Auto unten zu sehen ein Aufzug und mit ein paar Bewegungen in den verschiedenen Elementen ist es einfach beachte den Durchhang und überprüfen Sie, welches Element der Aufhängung beschädigt ist und welches wir ersetzen müssen.
- Preis Aufhängungskugelgelenke: Zwischen 15 und 20 Euro pro Stück, plus die parallele Ausführung.
- Der Preis Aufhängegurte: Jeweils zwischen 15 und 25 Euro.
- Preis Achsschenkel: Zwischen 15 und 30 Euro für jede Seite, plus die Parallele.
Wie ist das Geräusch der Stoßdämpferschalen?
Die Schale verbindet den oberen Teil des Stoßdämpfers mit der Karosserie. Wenn es knackt, fängt es an, Geräusche zu machen und zu knarren
Wir vermuten immer, dass ein Geräusch, das auftritt, wenn wir durch eine Unregelmäßigkeit fahren, einen Fehler in der Aufhängung bedeutet; und dasselbe passiert uns umgekehrt, wenn ein Geräusch auftritt, wenn der Körper nicht schwingt, verwerfen wir die Aufhängung vollständig. So wie ein metallisches Geräusch beim Überfahren einer Unebenheit vom Kugelgelenk der Lenkung herrühren kann, kann auch ein anderes Geräusch auftreten, wenn sich die Karosserie nicht vertikal bewegt, was mit der Aufhängung zusammenhängen kann.
Das Hauptbeispiel ist der Fall von Stoßdämpferschalen und Lager von innen. Das Geräusch, das von diesem Teil oben am Stoßdämpfer ausgeht, wird oft fälschlicherweise für ein Problem mit dem Stoßdämpfer gehalten CV-Gelenk (was normalerweise bei einem Problem in der Faltenbalg der Antriebswelle), die Lager oder die Buchsen des Getriebes. Zumal es sich um ein Geräusch handelt, das normalerweise auftritt wenn wir mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit drehen (genau wie diese anderen Pannen). Es ist normalerweise ziemlich beängstigend, da das Geräusch lauter ist und das Gefühl vermittelt, dass etwas kaputt gehen wird, wenn wir das Auto weiter benutzen. Außerdem neigt es dazu, sich zu wiederholen (wie a Clonk-clonk-clonk-clonk).
Preis der Stoßdämpferschale: ca. 40 Euro für beide.
Dies sind die drei häufigsten Arten von Geräuschen, die in unserem Auto auftreten können, und sie sind auf a zurückzuführen Ausfall oder Verschleiß in einem der verschiedenen Elemente die das gesamte Aufhängungssystem ausmachen. Allerdings sind nicht alle Ausfälle oder Verschleißerscheinungen in diesem wichtigen System unseres Fahrzeugs mit dem Ohr zu erkennen, da nicht alle möglichen Defekte „warnen“ uns akustisch, aber wir werden es mit den Empfindungen realisieren können, die unser Auto an uns übermittelt. In diesem Sinne wollen wir auf die beiden bekanntesten Elemente der Aufhängung verweisen, Federn und Stoßdämpfer.
Wozu dient die Feder und woran erkennt man, ob sie abgenutzt ist?
Heutige Fahrzeuge verwenden typischerweise eine von drei Arten von Federn: Schraubenfedern, Torsionsstäbe und Blattfedern. Schraubenfedern findet man praktisch an der Vorderachse aller gängigen Autos und bei vielen auch an der Hinterachse; während Torsionsstäbe an der Hinterachse weit verbreitet sind, obwohl sie nach und nach verschwinden, und Blattfedern derzeit praktisch nur bei Fahrzeugen vom Typ Pick-up verwendet werden.
Obwohl wir diese drei Arten haben, die funciones sind dasselbe: erlauben vertikale Bewegungen des Rades in Bezug auf den Körper und auch halten Sie die richtige Fahrhöhe ein in Bezug auf den Boden, sobald jede Unregelmäßigkeit absorbiert wurde. Dank der Feder erhält die Karosserie beim Überfahren eines Schlaglochs oder einer Bodenwelle keinen plötzlichen Schlag und keines der Räder verliert den Bodenkontakt.
Wenn eine Feder, sei es Feder, Torsionsstab oder Blattfeder, ihre Eigenschaften verlieren Sie werden wahrscheinlich nicht in der Lage sein, zu dem zurückzukehren Bodenfreiheit der Karosserie es sollte, so dass die Geometrien von Lenkung und Aufhängung beeinflusst werden. Dies bedeutet, dass das Verhalten des Autos anders sein wird und so Die Reifen verschleißen ungleichmäßig. Eine Möglichkeit, ihren Verschleiß zu erkennen, besteht daher darin, die Höhe der Karosserie zu überprüfen, was auch eine mögliche Ursache ist, wenn wir unregelmäßigen Verschleiß an den Reifen feststellen.
Preis Docks: Etwa 100 Euro pro Achse
Wozu dient ein Stoßdämpfer und welche Mängel hat er?
Die Funktion dieses Elements der Aufhängung ist Körperschwingungen reduzieren die es der Feder ermöglicht, eine Unregelmäßigkeit zu passieren. Wenn wir nur die Feder hätten, würde der Körper beim Überfahren einer Unebenheit oder einer anderen Unregelmäßigkeit einsinken (Kompression) und ziemlich stark aufprallen (Expansion), wobei diese Bewegung mehrere Male wiederholt wird und mehrere Sekunden benötigt werden, um sich vollständig zu stabilisieren.
Die Auto Stoßdämpfer stoppen Sie diese erste Kraft der Kompression und den folgenden Schwingungen, die die vertikalen Bewegungen in kürzerer Zeit stoppen, was Verbessert den Komfort und die Stabilität erheblich indem die Trägheit des Körpers in wenigen Augenblicken beseitigt wird.
Abgenutzte Stoßdämpfer
Stoßdämpfer neigen dazu, mit der Zeit an Wirksamkeit zu verlieren, da ihre Fähigkeit, vertikale Bewegungen zu „bremsen“, geringer wird. Was merken wir, wenn ein Stoßdämpfer an Wirkung verliert?
Die Wahrheit ist, dass die Stoßdämpfer, es sei denn, die Dichtungen platzen und wir sehen ein Ölleck, sie werden uns nur durch das Verhalten des Fahrzeugs benachrichtigen. Beim Bremsen und Beschleunigen sowie in Kurven werden wir eine größere Trägheit des Körpers feststellen.
defekter Stoßdämpfer
Dies kann im Falle eines Unfalls oder nach dem Durchfahren eines extremen Schlaglochs passieren. Andernfalls wird der Verschleiß fortschreitend sein. Das Problem ist, dass wir, wenn wir normalerweise nicht sehr auf das Verhalten des Autos achten, es wahrscheinlich bemerken werden, wenn es vollständig abgenutzt ist (was fast dasselbe ist wie kaputt).
Ein Stoßdämpfer ist kein Teil, das man mit bloßem Auge sehen kann seine Ohnmacht ist fortschreitend, indem er also nicht von einem Moment auf den anderen oder von einem Tag auf den anderen plötzlich an Wirksamkeit verliert, Wir haben uns an diese Fehlfunktion gewöhnt bis sein Verhalten so schlecht ist, dass wir beim Passieren von auf dem Bauch liegenden Wächtern oder starken Stößen bemerken unangenehme Körperneigungen bei Kurvenfahrten oder Geschwindigkeitswechseln.
- Preis vordere Stoßdämpfer: Zwischen 200 und 350 Euro.
- Preis Stoßdämpfer hinten: Zwischen 80 und 200 Euro.
Was tun, wenn ich einen Fehler in der Aufhängung bemerke?
Wir wissen bereits, dass die Aufhängung ein wichtiges Element für unser Auto und für unsere Sicherheit ist. Falls Sie ein seltsames Verhalten in einem Element dieses Systems bemerken, insbesondere wenn es plötzlich auftritt, ist das Beste, was Sie tun können Halten Sie das Fahrzeug so schnell wie möglich in einem sicheren Bereich an und rufen Sie Hilfe. Wir versichern Ihnen, dass es sich nicht lohnt, einen Unfall zu riskieren. Dass unser Auto in einem Abschleppwagen zurückkommt, ist für niemanden lustig, aber noch weniger, dass es in einem Abschleppwagen und bei einem Unfall passiert.
Wenn Sie fast fällig sind bestehen Sie die ITVgeh einfach zum Bewertung. Sollte etwas Gefährliches sein (Kugelgelenke, Lager, Lenkgelenke, Buchsenusw.) sollte es erkennen und deutlich angeben, welches die abgenutzte Komponente ist, die Sie auswechseln müssen.
Wenn viel für die Überprüfung übrig bleibt, können Sie in die Werkstatt gehen, um es überprüfen zu lassen, wenn Sie nicht über die Kenntnisse oder Mittel verfügen, um die Kugelgelenke selbst zu überprüfen.
Kurz gesagt, wir müssen ihnen die Aufmerksamkeit schenken, die sie verdienen alle Aufhängungselemente. Abgesehen von der Verbesserung des Komforts verbessern sie sich erheblich unsere Sicherheit; und es ist das nach einigen Studien ein System von Eine schlechte Federung kann den Bremsweg um bis zu 35 % verlängern, während Aquaplaning um 15 % einfacher ist; ganz zu schweigen von der geringeren Agilität beim Beschreiben und Verbinden von Kurven.