Fußballfans verbinden es vielleicht mit einem Turnier, doch die neue Euro-7-Norm hat in Wahrheit nichts mit Fußball zu tun, sondern mit sauberer Luft. Die neuen europäischen Emissionsvorschriften sollen die umweltschädlichsten Fahrzeuge im Verkehrssektor stärker belasten und die Mobilität in eine gesündere Zukunft führen. In diesem umfassenden Leitfaden erklären wir Ihnen, was sich mit Euro 7 ändert, wann die Norm in Kraft tritt und wie sie Sie betrifft – egal, ob Sie täglich Auto fahren, einen Fuhrpark verwalten oder gar kein Auto besitzen. Das übergeordnete Ziel ist klar: die Luftqualität zu verbessern und Fortschritte in Richtung Klimaneutralität zu erzielen..
Der Aufruf Euro 7 Standard Die neue Norm ersetzt die aktuelle Euro-6-Norm, vereinheitlicht die Vorgehensweise für alle Fahrzeugtypen und erweitert den Fokus über das Abgasrohr hinaus. Bestehende Grenzwerte werden nicht nur beibehalten oder angepasst, sondern auch bisher nicht erfasste Schadstoffe werden berücksichtigt, und Fahrzeuge müssen länger sauber bleiben. Die wichtigste Neuerung ist der umfassende Ansatz: Emissionen aus dem Auspuff sowie von Bremsen und Reifen werden berücksichtigt.zusätzlich zu anspruchsvolleren Tests unter realen Bedingungen.
Was ist die Euro-7-Verordnung?
Im Allgemeinen ist Euro 7 der neue EU-Standard, der Fahrzeugemissionen strenger regelt. Er ersetzt Euro 6 und gilt als der bisher anspruchsvollste Standard. Es gilt ausnahmslos für Pkw, Lieferwagen, Lkw und Busse.und umfasst Benzin-, Diesel-, Hybrid- und Elektrofahrzeuge, mit dem Ziel, die Luftverschmutzung zu reduzieren und die öffentliche Gesundheit, insbesondere in städtischen Gebieten, zu schützen.
Im Vergleich zu den vorherigen Phasen Euro 7 konzentriert sich nicht nur auf das, was aus dem Auspuff kommt.Erstmals werden auch Emissionen reguliert, die nicht aus Verbrennungsprozessen stammen, wie Bremsstaub und Mikroplastik, das von Reifen freigesetzt wird. Dieser Ansatz zielt auf eine realistischere Kontrolle der Gesamtauswirkungen des Verkehrs auf die Luftqualität ab.
Zur Erklärung: Was sind Euro-Standards?
Die Euro-Normen wurden 1992 eingeführt, um Emissionsgrenzwerte für in der EU verkaufte Fahrzeuge festzulegen. Von Euro 1 bis heute ging der Trend in eine schrittweise Verschärfung der zulässigen Grenzwerte und Prüfbedingungen. Die Kohlenmonoxidemissionen von Personenkraftwagen waren bereits in der ursprünglichen Konstruktion begrenzt.Mit jeder neuen Version wurden Schadstoffe hinzugefügt, Werte angepasst und Tests modernisiert, um die Realität des Fahrens besser widerzuspiegeln.
Auf diesem Weg stellt die Euro 7 den ambitioniertesten Schritt nach vorn dar: Es handelt sich um die strengste und komplexeste Überprüfung des Standards.Mit neuen Substanzen im Fokus, höheren Anforderungen an die Haltbarkeit und einem Ansatz, der darauf abzielt, die Anforderungen über alle Fahrzeugkategorien hinweg anzugleichen, um Ungleichheiten zu verringern.
Wesentliche Unterschiede zwischen Euro 6 und Euro 7
Umfang und Arten von Fahrzeugen
Bei Euro 6 lag der Fokus primär auf Benzin- und Dieselfahrzeugen. Euro 7 erweitert den Anwendungsbereich: Es reguliert auch Hybrid- und Elektrofahrzeuge.Dadurch werden für die gesamte Produktpalette die gleichen regulatorischen Wettbewerbsbedingungen geschaffen und sowohl konventionelle als auch elektrifizierte Antriebe dazu angehalten, vergleichbare Standards zu erfüllen.
Regulierte Schadstoffe und Grenzwerte
Euro 7 behält einige der Euro-6-Grenzwerte für Pkw und Transporter bei, aber fügt Substanzen hinzu und passt die Anforderungen an schwere Fahrzeuge an. Zu den wichtigsten Änderungen gehören folgende:
- Eintritt neuer SchadstoffeKontrolle von Bremsstaub, Mikroplastik aus Reifen, Ammoniak (NH3) und Stickoxiden (N2O).
- NOx-Reduzierung bei leichten Dieselfahrzeugen im Vergleich zu Euro 6, um deren Beitrag zur Umweltverschmutzung in städtischen Gebieten weiter zu reduzieren.
- In schweren Fahrzeugen (Lkw und Bussen), Reduzierung von mehr als 50 % des Stickoxids im Vergleich zu den vorherigen Phasen.
- Auch im Schwergewicht, 75% Reduzierung der Partikelanzahl, eine signifikante Reduzierung aufgrund ihrer Auswirkungen auf die Gesundheit.
Parallel zu, Die NOx-Grenzwerte für Pkw und Transporter der Euro-6-Norm bleiben bestehen. (60 mg/km für Benzin und 80 mg/km für Diesel), allerdings mit strengeren Tests. Das bedeutet, dass die Werte zwar bekannt klingen mögen, aber aufgrund der neuen Testbedingungen schwieriger zu erreichen sein werden.
Emissionen außerhalb des Abgasrohrs
Eine bedeutende neue Entwicklung ist, dass Euro 7 regelt erstmals Emissionen, die nicht auf Verbrennungsprozessen beruhen.Für Partikel, die durch Brems- und Reifenabrieb entstehen, wurden Grenzwerte mit konkreten Richtwerten festgelegt: Für Elektroautos liegt der Grenzwert bei 3 mg/km, für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Brennstoffzellenfahrzeugen bei 7 mg/km und für Transporter mit Verbrennungsmotor bei 11 mg/km. Diese Maßnahme zielt darauf ab, eine Feinstaubquelle zu reduzieren, die bisher nicht gesetzlich geregelt war.
Strengere Tests und reale Bedingungen
Ein weiterer Fortschritt gegenüber Euro 6 ist die Art und Weise, wie Fahrzeuge getestet werden. Die Testbedingungen werden erweitert Um die Tests realitätsnäher zu gestalten: extreme Temperaturen, Fahrten in Höhenlagen, Kaltstarts, kurze Strecken, hohe Geschwindigkeiten oder sogar Anhängerbetrieb. Neben Labortests gewinnen Fahrtests im realen Straßenverkehr zunehmend an Bedeutung, was die Aussagekraft der Daten erhöht.
Langlebigkeit des Emissionssystems
Auch die Anforderung an Beständigkeit ändert sich im Laufe der Zeit: Die Lebensdauer der Emissionskontrollsysteme verdoppelt sich.Die Lebensdauer wird auf 10 Jahre oder 200.000 km verlängert (im Vergleich zu 5 Jahren oder 100.000 km bei Euro 6). Diese Verlängerung erfordert, dass Fahrzeuge ihre Umweltverträglichkeit weit über die ersten Nutzungsjahre hinaus beibehalten.
Es ist erwähnenswert, dass in der vorangegangenen Debatte weitaus drastischere Vorschläge mit Zahlen von … vorgelegt wurden. bis zu 240.000 km oder 15 Jahre Langlebigkeit und Schadstoffreduzierungen von 60 bis 90 %. Einige dieser Ideen wurden offen diskutiert, obwohl die konsolidierte Betriebsformulierung für Pkw und Transporter auf 10 Jahre oder 200.000 km hinweist. Die Richtung ist jedenfalls eindeutig: mehr Zeit für die Einhaltung der Vorschriften und weniger Emissionen..
Elektrifizierte Fahrzeuge und Batterieanforderungen
Euro 7 beinhaltet zum ersten Mal Mindestleistungsniveaus für Batterien Für Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge gelten folgende Mindestanforderungen: Bei Pkw und Transportern muss die Kapazität nach fünf Jahren oder 100.000 km bei 80 % und nach acht Jahren oder 160.000 km bei 72 % liegen. Für Lkw und Busse gelten Mindestwerte von 75 % nach fünf Jahren oder 100.000 km und 67 % nach acht Jahren oder 160.000 km.
Diese Schwellenwerte verfolgen unter anderem folgende Ziele: um die Rohstoffgewinnung und die Abfallerzeugung einzudämmen Im Zusammenhang mit Batterien werden Langlebigkeit und Kreislaufwirtschaft gefördert. Darüber hinaus unterliegen Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen denselben Emissionsvorschriften (außer Abgasemissionen) wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen.
Grenzwerte und Bezugszahlen
Um die Grenzkarte zu finden, ist es hilfreich, einige Punkte zu beachten. etablierte Referenzen und weitere spezifische Anforderungen der Euro 7-Norm:
- Personenkraftwagen und TransporterNOx-Grenzwerte entsprechend Euro 6 (60 mg/km Benzin, 80 mg/km Diesel), jedoch mit anspruchsvolleren Tests.
- Lastwagen und Busse: signifikante Reduzierung des N2O-Gehalts (mehr als 50 %) und der Partikelanzahl (75 %) im Vergleich zu den vorherigen Stufen.
- Brems- und Reifenemissionen: 3 mg/km (Elektroautos), 7 mg/km (Verbrennungsmotoren und Brennstoffzellenfahrzeuge) und 11 mg/km (Verbrennungsmotor-Transporter).
Die genauen Details nach Kategorien sind in technischen Dokumenten und Homologationstabellen aufgeführt. In leichten Fahrzeugen (Pkw und Lieferwagen) und in schweren Fahrzeugen Die Grenzwerte sind differenziert, an ihre Art und ihren Verwendungszweck angepasst, immer mit dem Ziel, die Schadstoffbelastung der Luft, die wir atmen, deutlich zu reduzieren.
Inkrafttretensplan
Die Einführung von Euro 7 wird nicht über Nacht erfolgen. Die Verordnung 2024/1257 wurde am 24. April 2024 im Amtsblatt der EU veröffentlicht.Von dort aus wurden Meilensteine nach Fahrzeugtyp und Homologationsphase festgelegt:
- Juli 1 2025: obligatorisch für neue Typgenehmigungen für leichte Nutzfahrzeuge.
- 29 November 2026: obligatorisch für alle neuen Arten von leichten Nutzfahrzeugen.
- 29 November 2026: obligatorisch für alle neu verkauften leichten Nutzfahrzeuge.
- Juli 1 2027: obligatorisch für neue Typgenehmigungen für schwere Nutzfahrzeuge.
- Juli 1 2028: obligatorisch für alle neuen schweren Nutzfahrzeuge.
- Juli 1 2030: spezifische Fristen für Hersteller kleiner und sehr kleiner Stückzahlen.
Parallel zu, Es kursierten auch Prognosen, die die Anwendung für Pkw und Lieferwagen im Jahr 2027 und für Lkw und Busse im Jahr 2029 vorsahen.Neben Szenarien mit 2025 für leichte Nutzfahrzeuge und 2027 für schwere Nutzfahrzeuge enthält der offizielle Zeitplan von 2024 klare operative Termine. Märkte und Hersteller müssen diese Meilensteine jedoch mit ihrer Industrieplanung abstimmen.
Warum ist Euro 7 wichtig?
Diese regulatorische Überprüfung verfolgt mehrere wichtige Ziele. Zum einen zur Verbesserung der Luftqualität und der öffentlichen GesundheitReduzierung von Schadstoffen, die mit Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen in Verbindung gebracht werden. Andererseits im Einklang mit den europäischen Klimazielen im Rahmen des Green Deals, Förderung saubererer Technologien und des Übergangs zu einer emissionsärmeren Fahrzeugflotte.
Darüber hinaus, durch die Forderung Praxistests und verlängerte HaltbarkeitDie Diskrepanz zwischen Laborergebnissen und realen Fahrerfahrungen verringert sich. Die Vereinheitlichung des Standards für verschiedene Fahrzeugkategorien, einschließlich elektrifizierter Fahrzeuge, treibt Innovationen bei Motoren, Abgasnachbehandlungssystemen und nachhaltigeren Mobilitätslösungen voran.
Wie sich Euro 7 basierend auf Ihrem Profil auf Sie auswirkt
Wenn Sie bereits ein Auto besitzen oder einen bestehenden Fuhrpark verwalten
Die Regel gilt nicht rückwirkend: Ihr aktuelles Fahrzeug benötigt keine Modifikationen.Die Euro-7-Anforderungen gelten für neue Modelle, die nach den festgelegten Fristen auf den Markt kommen. Sie können Ihr Auto, Ihren Lieferwagen, Lkw oder Bus, der der Euro-Norm entspricht, nach der er ursprünglich zugelassen wurde, weiterhin fahren.
Wenn Sie demnächst ein Auto kaufen möchten
Mit der Einführung der Euro 7 Einige Modelle werden eingestellt oder aktualisiert. Um die neuen Anforderungen zu erfüllen, sind Preisanpassungen aufgrund von Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie in Technologien zur Emissionskontrolle zu erwarten. Im Gegenzug bieten Fahrzeuge, die den Standard erfüllen, folgende Vorteile: sauberere Technologien und eine gleichmäßigere EmissionslebensdauerVergessen Sie nicht, dass es möglicherweise Anreize oder öffentliche Hilfen gibt, die die Kaufentscheidung erleichtern sollen.
Wenn Sie ein Flottenmanager sind
Ihr Beschaffungsfahrplan sollte Folgendes berücksichtigen: Homologationsfristen und neue AnforderungenObwohl die anfänglichen Kosten höher sein können, profitieren Flotten mittel- und langfristig in der Regel von niedrigeren Betriebskosten: höhere Energieeffizienz, niedrigere Wartungskosten und potenziellen Steuervorteilen. Die Investition in Fahrzeuge, die bereits die Euro-7-Norm erfüllen, ist eine Strategie zur Risikominderung und Sicherung der zukünftigen Wettbewerbsfähigkeit.
Wenn Sie nicht Auto fahren
Auch wenn Sie kein Auto besitzen, Euro 7 beeinträchtigt Ihre Lebensqualität.Weniger Luftverschmutzung bedeutet ein geringeres Auftreten von Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen und lebenswertere Städte. Darüber hinaus sind ambitionierte Verkehrsvorschriften unerlässlich. hilft, das Klima zu schützen um nachhaltigere technologische Lösungen zu beschleunigen, die uns allen zugutekommen.
ITV, Kontrolle und Anpassung des Sektors
Die Einführung von Euro 7 hat auch Auswirkungen auf die technische Inspektion. Fahrzeugprüfstellen müssen über entsprechende Verfahren und Ausrüstung verfügen. Die Branche ist in der Lage, die neuen Anforderungen, insbesondere in Bezug auf Stickoxide (NOx) und Feinstaub, zu überprüfen. Sie ergreift bereits Maßnahmen: Spezifische Kontrollmethoden wurden vorgeschlagen und technische Studien gefördert, beispielsweise von Branchenverbänden in Zusammenarbeit mit der [Name der Organisation fehlt im Originaltext]. Universidad Carlos III de Madrid, um die an den Stationen geltenden Protokolle festzulegen.
Diese verstärkte Kontrolle wird dazu beitragen Die Fahrzeuge funktionieren während ihrer gesamten Nutzungsdauer weiterhin einwandfrei., im Einklang mit der Philosophie der verlängerten Lebensdauer gemäß Euro 7, und ermöglicht die Erkennung von Leistungsabweichungen mit größerer Genauigkeit und Geschwindigkeit.
CO2, NOx, Partikel und der Fokus von Euro 7
Die öffentliche Debatte über Verkehrsemissionen verknüpft verschiedene Perspektiven. Im Fall von Euro 7, Der Schwerpunkt liegt auf lokalen Schadstoffen. wie beispielsweise NOx, Feinstaub, CO, HC und NH3, aufgrund ihrer direkten Auswirkungen auf Gesundheit und Luftqualität. CO2 wird häufig in der Debatte um urbane Mobilität erwähnt, und die EU-Klimapolitik drängt auf Reduzierungen; jedoch Das Rückgrat von Euro 7 ist die Kontrolle schädlicher Schadstoffe. für Menschen, untermauert durch realistischere Tests.
Mit der Einführung von Grenzwerten für Emissionen, die nicht aus dem Auspuff stammen (Bremsen und Reifen) befasst sich die Norm auch mit Quellen von Feinstaub, die mit der Verbesserung von Abgasnachbehandlungssystemen zunehmend an Bedeutung gewinnen. Dies ist eine logische Anpassung der Norm an die aktuelle Technologie und die Gegebenheiten der Nutzung.
Auswirkungen auf Wirtschaft und Markt
Die neue Regelung könnte kurzfristig zu Kostensteigerungen führen. Die Herstellung saubererer Autos erfordert Investitionen.Das kann zu höheren Preisen führen, insbesondere in margenschwächeren Segmenten wie den städtischen Gebieten A und B. Manche warnen vor dem Risiko, dass ein Teil des Angebots reduziert wird, mit dem potenziellen Effekt von Alterung des Parks und verstärkte Einfuhren von Gebrauchtwaren von außerhalb der EU, wenn die Verbraucher keine erschwinglichen Alternativen finden können.
Dem können öffentliche Anreize und technologische Fortschritte entgegenwirken. Die Standardisierung von Prüfverfahren und die Nutzung von Skaleneffekten bei Komponenten zur Emissionskontrolle sowie die Elektrifizierung sollten dabei im Vordergrund stehen. Kostenreduzierung im Laufe der ZeitDarüber hinaus tragen die längere Lebensdauer sowie der geringere Verbrauch und Wartungsaufwand zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten bei.
Dienstleistungen, Rabatte und Zugangsformeln
Im Zusammenhang mit regulatorischen Änderungen kommt es häufig zu folgenden Problemen: Wertversprechen von Vereinen und Unternehmen um den Übergang für den Nutzer zu erleichtern. Einige Automobilclubs werben mit Mitgliedervorteilen und Angeboten am Straßenrand, und es gibt auch Kraftstoffrabattaktionen bei BP- und Galp-Tankstellenoder Formeln wie die Vermietung von Elektroautosdie eine Anpassung an neue Standards ermöglichen, ohne dass die gesamte Anfangsinvestition übernommen werden muss.
Diese Initiativen sind nicht Teil der Verordnung, aber Sie können hilfreich sein, um sich im neuen Szenario zurechtzufinden.Nutzen Sie indirekte Finanzhilfen und greifen Sie auf Fahrzeuge zurück, die bereits der Euro-7-Norm entsprechen.
Häufig gestellte Fragen
Betrifft die Regelung mein aktuelles Auto?
Nein. Ihr Fahrzeug erfüllt weiterhin die Euro-Abgasnormen, unter denen es zugelassen wurde.Die Euro-7-Norm wird für neue Modelle und Zulassungen gemäß den offiziellen Terminen vorgeschrieben sein.
Welche neuen Tests müssen die Fahrzeuge bestehen?
Zusätzlich zum Labor, Praxistests gewinnen an BedeutungUnd die Testszenarien werden immer vielfältiger: extreme Klimabedingungen, Städte in großer Höhe, Kaltstarts, kurze Fahrten sowie Hochgeschwindigkeitsfahrten oder das Fahren mit Anhänger.
Wie wird die Emissionsbeständigkeit kontrolliert?
Die Messlatte wird höher gelegt auf 10 Jahre oder 200.000 km in Autos und Lieferwagen und sind etabliert Mindestkapazitätsschwellenwerte für Batterien in Elektro- und Hybridfahrzeugen. All dies erfordert, dass die Umweltverträglichkeit über einen erheblichen Teil der Lebensdauer des Fahrzeugs erhalten bleibt.
Wird das gemessen, was nicht aus dem Auspuff kommt?
Ja. Euro 7 regelt Bremsstaub und Reifenabriebpartikelmit spezifischen Grenzwerten je nach Fahrzeugtyp, wodurch eine wichtige Quelle von Feinstaub in der Stadt abgedeckt wird.
Euro 7 ist nicht nur eine technische Neuerung; Es setzt den Standard für saubere Mobilität in den kommenden Jahrzehnten.Durch gestaffelte Einführungstermine, realistischere Tests und die Kontrolle neuer Verschmutzungsquellen erfordert der Standard zwar einen zusätzlichen Aufwand von Herstellern und Anwendern, sorgt aber im Gegenzug für sauberere Luft, weniger Gesundheitsprobleme und eine Fahrzeugflotte, die sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn besser für die Zukunft gerüstet ist.
