Steigende Benzin- und Dieselpreise gehören zu den drängendsten Problemen für Haushalte und Unternehmen in ganz Europa. Geopolitische Spannungen, knappe Raffineriekapazitäten und eine angespannte Nachfrage haben die Preise auf ein Niveau getrieben, das viele Autofahrer dazu zwingt, jeden Cent vor dem Tanken genau abzuwägen. Der Preis für Brent-Rohöl hat sich der 100-Dollar-Marke genähert , und diese Preiserhöhung wird schnell an die Verbraucher an den Zapfsäulen weitergegeben.
In Spanien sind die Benzinpreise seit mehreren Wochen in Folge gestiegen, und Diesel ist wieder teurer geworden, wodurch die durch Steuersenkungen bewirkte Entlastung wieder zunichtegemacht wird. In Frankreich haben lange Warteschlangen und Hinweise auf Produktknappheit an einigen Tankstellen Besorgnis ausgelöst. Es gibt zwar keinen flächendeckenden Mangel , aber vereinzelt kommt es zu Engpässen in Teilen des Tankstellennetzes.
Steigende Preise und internationaler Druck
Branchendaten zeigen einen durch den Konflikt im Nahen Osten, die Straße von Hormus sowie Produktions- und Raffinerieprobleme in verschiedenen Regionen angespannten Markt. In Spanien lag der Dieselpreis laut europäischem Bulletin bei rund 1,834 € pro Liter und der Benzinpreis bei rund 1,866 € pro Liter. Der Benzinpreis stieg elf Wochen in Folge , und der Dieselpreis absorbierte einen erheblichen Teil der Steuersenkung von 20 Cent.
Der Preis für Brent-Rohöl lag bei rund 97,86 US-Dollar, näherte sich aber zeitweise der psychologisch wichtigen Marke von 100 US-Dollar. Dieser Referenzpreis beeinflusst die Endpreise und erklärt, warum Regierungen Maßnahmen zur Abmilderung der Auswirkungen erwägen. Der Druck beschränkt sich nicht auf Spanien : In Großbritannien erreichte Diesel einen Rekordwert, und in Italien stiegen die Autobahngebühren auf ein Rekordhoch.
Frankreich: Lokale Trennungen und eine Bitte an Brüssel
Die französische Regierung überwacht rund 9.900 Tankstellen. Um den 22. September hatten 14 % Schwierigkeiten, Benzin oder Diesel zu beschaffen, obwohl dieser Anteil einige Tage zuvor noch bei 17 % gelegen hatte. Die meisten dieser Fälle konzentrierten sich auf Tankstellen von TotalEnergies , die die Höchstpreise beibehielten und mehr Kunden als üblich anzogen.
Diese hohe Nachfrage in Verbindung mit logistischen Problemen führte dazu, dass einigen Tankstellen der Treibstoff ausging, bevor der nächste Tanker eintraf. Die französische Regierung betonte, es gäbe landesweit keinen Produktmangel, räumte aber gelegentliche Engpässe ein. Frankreich importiert etwa die Hälfte seines Dieselverbrauchs, und 20 bis 30 Prozent davon stammen aus dem Nahen Osten – eine Abhängigkeit, die Anlass zur Sorge gibt, sollte der Konflikt andauern.
Um die Lage zu entspannen, bat Macron Brüssel um eine vorübergehende Lockerung der Vorschriften für Kraftstoffe und Raffinerien. In dem Schreiben an von der Leyen schlug er vor, die Raffineriekapazitäten zu erhöhen, den Biodieselanteil in einigen Kraftstoffmischungen auf 10 % anzuheben und den Zeitplan für Methanemissionen zu verschieben. Ziel war es, die Raffineriemargen zu verbessern und steigende Preise einzudämmen.
Italien setzt mit Preisobergrenzen neue Maßstäbe.
Italien hat sich für einen anderen Weg entschieden. Der staatliche Ölkonzern Eni hat einen Höchstpreis für Benzin und Diesel an seinen Tankstellen festgelegt: 1,99 € pro Liter Benzin und 2,19 € pro Liter Diesel. Die Maßnahme gilt zunächst für 30 Tage und kann bis zum Jahresende verlängert werden.
Die zu Socar gehörenden IP-Tankstellen schlossen sich der Initiative an. Die italienische Regierung hatte bereits seit Monaten Steuererleichterungen gewährt, die letzte allgemeine Verlängerung lief jedoch am 17. September aus. Rom versucht daher, die Preise einzudämmen, die auf Autobahnen über 2,45 € für Dieselkraftstoff lagen.
Spanien: Hilfe, Transport und Versorgungsrisiken
In Spanien ist die Versorgungsstruktur in mancher Hinsicht weniger anfällig als in Frankreich. Das Land verfügt über acht Raffinerien, von denen fünf zu Repsol gehören, und nur 5,5 % des importierten Rohöls stammen aus dem Nahen Osten. Dieselimporte deckten im Juli 18,7 % des Verbrauchs und 23,3 % seit Jahresbeginn, während Benzin weniger stark von ausländischen Quellen abhängig war.
Die erhöhte Raffineriekapazität verhindert Preiserhöhungen nicht. Transportunternehmen haben die Regierung aufgefordert, die Subvention für Nutzfahrzeugdiesel von 20 auf 40 Cent pro Liter anzuheben und bis zum 31. Dezember zu verlängern. Sie fordern außerdem die Einbeziehung von Transportern bis 3.500 kg oder eine direkte Subvention von 500 Euro pro Fahrzeug. Branchenverbände warnen vor immer geringeren Gewinnmargen und Verzögerungen bei der Auszahlung einiger Subventionen.
Der spanische Güterverkehrsverband hat ebenfalls eine Halbierung der Arbeitgeberbeiträge zur Sozialversicherung vorgeschlagen. UNO LogÃstica fordert die Beschleunigung ausstehender Zahlungen, die Wiederaufnahme des Straßeninstandhaltungsprogramms und die Modernisierung der Zollanlagen. Auch der Agrarsektor bereitet Proteste vor : Die UPA hat für den 8. Oktober zu einer Traktordemonstration in Puertollano aufgerufen.
Für Gewerbetreibende, die keinen Anspruch auf die Erstattung der Dieselkraftstoffkosten haben, gibt es eine weitere Fördermöglichkeit. Der Antragszeitraum läuft vom 1. September bis zum 30. Oktober und richtet sich an Selbstständige und Unternehmen mit Transportlizenz. Die Förderbeträge betragen bis zu 1.350 € für schwere Lkw, die mit LPG, CNG, LNG oder Diesel auf den Kanarischen Inseln, in Ceuta und Melilla betrieben werden; außerdem gibt es 499 € für leichte Lkw, 225 € für Lieferwagen, 731 € für Busse und 150 € für Taxis und Fahrzeuge von Fahrdienstvermittlern.
Der Antrag wird elektronisch an die Steuerbehörde übermittelt, außer im Baskenland und in Navarra, wo er von den regionalen Steuerbehörden bearbeitet wird. Die Zahlung erfolgt per Banküberweisung nach Bearbeitung und Genehmigung des Antrags, spätestens jedoch drei Monate nach Ablauf der Antragsfrist. Diese Vergünstigung ist nicht mit der Erstattung der Mineralölsteuer für gewerblichen Dieselkraftstoff vereinbar.
Europäische Reaktionen und Proteste
Die nationalen Maßnahmen nehmen zu, während Brüssel die Entwicklungen genau beobachtet. Der slowakische Ministerpräsident hat ein außerordentliches EU-Treffen zum Thema Brennstoffe gefordert, und Macron bereitet einen G7-Gipfel vor, um die Freigabe strategischer Ölreserven zu erörtern. Zudem werden Forderungen nach koordinierten Gaskäufen vor dem Winter laut.
In Portugal marschierten Hunderte von Lkw-Fahrern aus dem Erdbausektor langsam zwischen Lordelo und Coimbra, wobei die Proteste bis nach Lissabon reichten. Die portugiesische Regierung kündigte eine Unterstützung von 25 Euro pro Butangasflasche für bedürftige Familien sowie eine Erstattung von bis zu 70 % der außerordentlichen Kosten für öffentliche Verkehrsmittel und Gütertransporte an. Die soziale Unzufriedenheit erinnert an die Unruhen, die 2018 in Frankreich ausbrachen , obwohl die französische Regierung betont, dass es keine allgemeinen Steuersenkungen geben wird.
Die Lage bleibt heikel: teures Rohöl, begrenzte Raffineriekapazitäten, die Abhängigkeit einiger Länder von Importen und eine Nachfrage, die auf jede Nachricht nervös reagiert. Spanien ist zwar weniger stark betroffen als Frankreich, doch die Preise setzen Autofahrer, Transportunternehmen und Landwirte bereits unter Druck, und Subventionen sind zu einer notwendigen Notlösung geworden, solange die Krise anhält. Entscheidend wird sein, ob der internationale Konflikt andauert und ob Europa in der Lage ist, sich zu koordinieren, ohne seine Umweltstandards zu verletzen.
