Der Citroën C3 AirCross „bleibt“ bei 0 Sternen im lateinischen NCAP

Stellantis ist entschlossen, in allen Märkten zu wachsen in dem es vorhanden ist. Europa ist nicht mehr das, was es vor Jahren war, und noch weniger ist es seit der Invasion von Elektrofahrzeugen aus China auf unserem Kontinent. Sie haben also keine andere Wahl, als die Synergien aller Ihrer Marken zu optimieren und zu verbessern, um mit den geringsten Investitionen profitabel zu sein. UND Ein Schlüsselmarkt für die italienisch-gallisch-amerikanische Gruppe ist Lateinamerika oder besser gesagt Brasilien und die Mercosur-Region, wo Fiat seit Jahren mit eiserner Faust dominiert.

Eines der Modelle, die sie in dieser Region eingeführt haben und das Tausende von Verkäufen erzielen sollte, ist das Citroen C3 AirCross neueste Generation. Dieses Modell ist eine gemeinsame Entwicklung des indischen Modells, allerdings mit geringfügigen Änderungen, um es an den Geschmack dieser Kunden anzupassen. Tatsächlich ist es auch die Basis dessen, was in Europa ankommen wird, und daher beunruhigen uns die Nachrichten über seine Sicherheit. Ja, weil Nach dem Bestehen der lateinamerikanischen NCAP-Tests hat es 0 Sterne erreicht. Was können wir also von ihm erwarten, wenn er in Europa ankommt?

Der neue Citroën C3 AirCross basiert auf der gleichen Plattform wie der neue C3, der noch keinen EuroNCAP-Test durchlaufen hat …

Um bis zum Äußersten Kosten zu sparen, hat Stellantis alle Hebel in Bewegung gesetzt Smart-Car-Plattform, die zuletzt veröffentlicht wurde C3. Wie wir wissen, handelt es sich um eine einfachere Basis als das CMP, das wir bereits kennen und das seitdem für Indien und den Mercosur entwickelt wurde Die Herstellung ist günstiger. Und deshalb ist es profitabler, weil sie dank ihrer Wirtschaftlichkeit eine höhere wirtschaftliche Rendite für jede verkaufte Einheit erzielen können. Obwohl ja, werden die darauf basierenden Modelle je nach Markt, in dem sie verkauft werden, aktualisiert.

Tatsächlich Der Citroën C3 AirCross aus Indien verfügt serienmäßig über 6 Airbags. Diese Anzahl an Airbags steht im Gegensatz zu den zwei, die das gleiche in Brasilien verkaufte Modell hat. Dann gibt es noch den C2 AirCross für Europa, der zwar bestimmte aktive Fahrhilfen als Option belässt, aber seine Ausstattung erweitert, damit EuroNCAP die Marke nicht lächerlich macht. Nun, bevor das passiert, haben die Verantwortlichen von Latin NCAP es an die Barriere „geklebt“ und das Ergebnis waren 3 Sterne.

Laut der offiziellen Pressemitteilung von Latin NCAP…

"Der in Brasilien produzierte Citroën C3 AirCross erhielt 0 Sterne. Der C3 AirCross verfügt serienmäßig über zwei Airbags und eine elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) und erreicht 33.01 % Schutz für erwachsene Insassen, 11.37 % Schutz für Kinder, 49.57 % Schutz für Fußgänger und gefährdete Verkehrsteilnehmer und 34.88 % Schutz Hilfe. Das Fahrzeug wurde hinsichtlich Frontalaufprall, Seitenaufprall, Schleudertrauma, Fußgängerschutz und ESC bewertet. Es wurde kein Seitenaufpralltest durchgeführt und erhielt null Punkte aufgrund des fehlenden seitlichen Kopfschutzes in den vorderen und hinteren Sitzreihen, der nicht einmal als Option angeboten wird.“

Aber von dieser Organisation aus gehen sie noch weiter ...

"The Frontalaufprall Er zeigte schwacher Brustschutz des Beifahrers. Der Seitenaufpralltest ergab einen erheblichen Eingriff in den Fahrgastraum, was das Verletzungsrisiko für die Insassen erhöhte. Der Schleudertrauma-Test ergab, dass der Nacken des Erwachsenen nur unzureichend geschützt war. „Der dynamische Kinderschutz konnte nicht punkten, da die Kennzeichnung der ISOFIX-Verankerungen nicht den Anforderungen von Latin NCAP entspricht und Latin NCAP vom Hersteller nicht über die geplante Aktualisierung informiert wurde.“

Aber was kann Stellantis tun, damit diese 0 Sterne nicht das Image von Citroën im Mercosur ruinieren?

Nun, zunächst einmal hat Alejandro Furas, Generalsekretär von Latin NCAP, erklärt, dass…

"Stellantis enttäuscht erneut mit einem 0-Sterne-Modell. Die Ingenieure von Citroën und Stellantis wissen gut, wie man Fahrzeuge mit besseren Sicherheitsmerkmalen anbietet, aber leider geht die Unternehmensentscheidung in eine andere Richtung. Während andere Konkurrenten mehr Sicherheit und bessere Funktionen bieten, Citroën bietet standardmäßig immer noch geringe Sicherheit in ihren Autos. „Latin NCAP fordert Stellantis, PSA und Citroën dringend auf, ihren Ansatz zu ändern, die grundlegende Sicherheitsausstattung ihrer Autos zu verbessern und die Autos freiwillig in Latin NCAP anzubieten, um den Verbrauchern ihre Leistung zu zeigen.“

Um den Anforderungen des lateinischen NCAP nachzukommen Citroën-Manager im Mercosur müssen die Serienausstattung modifizieren Dazu gehört auch dieses Modell. Es ist merkwürdig zu sehen, dass es in Indien, das angeblich ein Dritte-Welt-Land ist, sechs Airbags gibt und in Brasilien nur zwei. Wenn zusätzlich zu Airbags erhöhen Andere Verbesserungen „bieten“ wie z aktive Fahrhilfen Sie würden weitere Punkte hinzufügen. Was sie nicht tun können, ist so weiterzumachen wie bisher, denn wenn die Kunden es als eine Marke wahrnehmen, deren Umsatz und damit die Rentabilität wenig sicher sind, werden sie „zur Hölle“ fahren, und Stellantis will es weder, noch braucht es es ...

En Europa, es wird sich zeigen, aber mehr als 3 oder 4 Sterne Es wird für ihn schwierig sein, dies zu erreichen. Worauf wetten wir?

Quelle - Lateinisch NCAP

Bilder | Lateinisches NCAP